威然降价，老车主心凉，品牌信任难重建

上汽大众威然(图片|配置|询价)这款车，在2025年11月价格突然下降，最高降幅接近十万元，原先四十多万的旗舰版车型，现在三十万左右就能买到，入门款更是跌到二十万以下，有些地区加上补贴之后，裸车价几乎到了十七万，这个价格一出来，整个市场都轰动了。

这车的尺寸不小，长度有五米三多，轴距达到三米一八，空间够用了，配置方面也还行，全系都是2.0T发动机和双离合变速箱，安全气囊配备得足够多，高配车型还有按摩座椅、全景影像和电动侧滑门，以前它跟别克GL8、丰田赛那在一个档次上，现在价格却比它们低了十万多，说白了，就是把合资高端MPV硬拉到国产车的价格范围里来竞争。

销量确实上去了，11月卖出三千八百多台，比上个月增加快三倍，但刚买车的车主们却坐不住了，网上出现大量投诉，有人反映三个月车价跌了十万，当初花三十八万买的旗舰版，现在开出去觉得亏得慌，有人自嘲是“德系冤种”，朋友圈刷屏说早买早吃亏，品牌信任度被砸出一个大坑。

这不仅仅是威然一个车型的情况，国产新能源MPV像腾势D9、极氪009早就把价格降下来了，合资车要么硬撑着面子，要么被迫降价，大众之前的途昂和帕萨特也做过类似的事，但威然是第一个在MPV领域主动“割肉”的车型，燃油车在电动化浪潮中越来越处于被动位置。

消费者其实能够接受降价，只是觉得没有提前通知，买车时销售人员没有说明这车很快会大降价，也没有给出保价承诺，对比蔚来、理想这些新势力品牌，它们至少敢说提供终身保值服务，大众这边好像还是老一套做法，用户关系管理有点跟不上时代。

最近广州和上海推出了以旧换新补贴，主要支持MPV车型，燃油车也能从中受益，威然借助这轮政策提升了销量，但长远来看问题依然存在，纯燃油车在新能源主导的市场中处境只会更艰难，降价可以暂时缓解压力，却无法从根本上解决问题。