到店体验零跑Lafa5，都说它是“电动GTI”，但起步价不到10万

一台高尔夫GTI，卖二十多万。很多人都喜欢，觉得这车有劲儿，开着好玩。但真掏钱的人，就不多了。毕竟价格不低，车子也不大，拉不了多少东西。这车就成了一部分人的心头好，没法成为大多数人的选择。

还有一件事。零跑汽车出了台新车，叫零跑Lafa5(图片|配置|询价)。也是个两厢车，用电的。起步价定在9。78万，卖的时候再给点优惠，实际到手是9。28万。一个烧油的，二十多万。一个用电的，不到十万。这两台车，一开始看，八竿子打不着。

但网上有人说，零跑Lafa5就是一台“电动的GTI”。这话传开了，就得看看它到底凭什么这么说。先看车头，整个车头的设计压得很低，看着就像要往前冲。发动机盖上弄了两条凸起的筋线，让车头看起来有肌肉。保险杠两边不是假的装饰，是实实在在的导风口，能疏导气流。这些细节凑在一起，就是为了让它看起来不好惹。

车子的宽度是个很重要的数字，1880毫米。在同级别的小车里，这个宽度是拿得出手的。车一宽，整个姿态就显得稳当，不会有那种轻飘飘的感觉。视觉上就给人一种扎实感，这也是性能车很在意的一点。

从侧面看，有两个地方很明显。一个是轮子，出厂就配了19英寸的大轮毂。轮子大，车就显得有气势，这是最直接的办法。另一个是车门，用了无框设计。这种设计一般在价格更高的轿跑车上才能看到。现在把它用在一台十万不到的车上，就是想告诉别人，这车不一样。

车尾的设计思路和车头是一致的。贯穿式的尾灯整个做了熏黑，显得更深沉。车顶末端加了一个小尾翼，用来平衡气流。后保险杠下面也做了模仿赛车扩散器的样子。所有这些，加上它接近一米九的车宽，从后面看过去，车子很宽，很有趴在地上的感觉。

坐进车里，那种运动的感觉还在。有一种内饰颜色叫“竞速灰”，中控台、车门板、座椅表面，甚至车顶棚，都用了一种摸起来像翻毛皮的材料。这种材料能提升车内的质感，也常在一些强调性能的车里出现。仪表盘的设计很巧，它是固定在方向柱上的。这样一来，不管你怎么调节方向盘的高低远近，仪表盘都不会被挡住。

车里的中控屏幕是全系一样的，尺寸是14。6英寸，分辨率有2。5K，清晰度足够了。副驾驶前面，跟零跑其他新车一样，有个拓展区域。官方已经准备了几十种拓展配件，车主可以自己买来装，想加个小桌板或者挂钩都可以。这是现在新车企很爱用的一种方式，让车主自己定义一部分功能。

再看后排。腿前面的空间是够用的，对于一台车长只有4430毫米的紧凑型车来说，空间利用得不错。后备箱也挺大。但有个地方需要注意，后排座椅的靠背角度比较直。如果只是在城里短途坐一下，没问题。要是坐几个小时的长途，后排的人可能会觉得累。这算是一个取舍，为了车身外形和后备箱空间，牺牲了一点后排的舒适度。

现在要说的，是它敢叫板“GTI”的底气来源——动力。车子光长得像没用，得跑得快才行。现在卖的Lafa5有两种动力配置。入门版电机的功率是132千瓦，从静止加速到每小时一百公里需要8。7秒。高配版的电机功率是160千瓦，完成同样的加速只要6。4秒。这个6。4秒的成绩，已经和很多燃油小钢炮处在同一个水平线上了。

零跑的计划还不止于此。根据当时店里人的说法，他们规划在2026年，还会推出一款性能更强的型号，叫Lafa5Ultra。那款车的零百加速时间，目标是进入5秒的范围。这就不是简单地看齐了，而是要超越。

一台车好不好开，不能只看直线加速。底盘的调校也很关键。Lafa5的车身比较短小，开起来很灵活，在城市里掉头、并线都很轻松。它的后悬挂用的是独立悬挂。这种结构成本更高，好处是在转弯时能给车身更好的支撑，过坑洼路面时也能过滤掉更多的颠簸，让车里的人舒服一点。

作为一台电车，续航和充电是绕不开的话题。Lafa5有两种电池包，分别是56。2度电和67。1度电。对应的官方续航里程是515公里和605公里。充电速度也考虑到了，在快充桩上，把电量从30%充到80%，官方说的时间是18分钟。这个速度，基本就是在高速服务区休息一下的时间。

这样一来，最开始那两件不相干的事，现在就连上了。高尔夫GTI代表着一种燃油时代的性能车梦想，但这个梦想价格高，使用成本也不低。零跑Lafa5用不到一半的价钱，提供了一个电动的方案。它有相似的运动外观，有能相提并论的加速性能，同时还是一台用电的车，日常开销要低得多。它把那个原本属于少数人的梦想，拉到了更多人能够得着的地方。