中国车产销超 3400 万新能源差点 “霸榜” 半壁江山

这份亮眼数据的背后，离不开产业自身的韧性和政策的暖心支持。2025年，汽车行业一边扛住了全球贸易保护、产业链重构等外部压力，一边攻克了技术攻关、行业“内卷”这些内部难题，再加上“两新”政策平稳衔接、车企新品扎堆上市，消费者的购车需求也持续释放。

从细分领域来看，新能源汽车的表现简直是“全场最佳”，全年产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比增幅都超28%，比上一年的占比还提升了7个百分点；要是按零售数据算，它在国内新车销售中的占比更是历史性地突破了一半。举个直观的例子，2025年国内每卖出2辆车，就有1辆是新能源汽车，这一渗透率不仅远超美国（约30%）、德国（约35%）等发达国家，也让中国成为全球电动化转型速度最快的市场。

截至2025年底，全国新能源汽车保有量达到4397万辆，占汽车总量的12.01%，其中纯电动汽车占比68.74%，拥有这样的成绩背后，是整个产业生态越来越完善。根据官方资料显示，中国已经建成全球最大充电网络，高速公路服务区覆盖至98%，新能源解决里程焦虑是一大关键。除此之外一些国补政策以及营销策略也占据了一部分原因。

在规模不断扩大的同时，中国汽车产业的结构也在悄悄优化升级。2025年，中国品牌乘用车销量达到2093.6万辆，同比增长16.5%，市场占有率飙升至69.5%，比上一年提高了4.3个百分点。要知道10年前中国品牌的市场占有率还不足40%，如今已彻底扭转了合资品牌“一统天下”的格局，像比亚迪、吉利等中国车企，单品牌年销量就远超一些合资品牌在华销量的一半。

出口市场同样表现拉满，全年汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，增速直接翻倍，成为外贸增长的新亮点，中国也由此连续4年成为全球汽车出口第一大国。智能化方面也没落下，L2级辅助驾驶乘用车的渗透率达到64%，L3级自动驾驶车型还拿到了上路许可，并且L3级的上路许可还在不断增加，光一月份就有多家企业取得。这标志着我国自动驾驶正式从测试阶段迈入了商用新阶段。

不过话说回来，繁荣的背后也藏着一些小隐忧。根据乘联会秘书长崔东树在微博中的内容，2025年汽车行业的销售利润率降到了4.1%，12月单月的利润率更是只有1.8%。其实这一年汽车行业也是风风雨雨。不少小型车企因为资金链断裂，无奈倒闭停产，就连头部企业也面临着盈利的压力。之前打得火热的“价格战”，虽然在政策调控下有所收敛，但行业要从“拼规模”转向“拼价值”，还有一段路要走。

在江湖君看来，2025年中国车市的表现，正是产业从“量的积累”迈向“质的飞跃”的缩影。新能源汽车接近一半的市场占比，不仅证明了电动化转型这条路走对了，更彰显了中国在全球汽车产业变革中的引领地位。但利润率低迷这些问题也在提醒我们，规模领跑并不等于实力领先。未来，行业还是要聚焦核心技术的突破，多在固态电池、车规级芯片这些关键领域砸研发、下功夫，同时规范好市场秩序，让竞争回归到技术、品质和服务的本质上来。