为什么比亚迪要造一台K-Car？会在国内市场销售吗？

这个时候，比亚迪在日本市场推出一款K-Car，还是很值得推敲一番的。

从K-Car本身的特性，电车就天生适合这种微型的厢式车。对于这种紧凑的车身，电池更利于布置，也方便腾出更多的内部空间。K-Car最大的特点就是在有限的车身里最大限度的利用空间，因此，无论是坐人还是拉货，都是一车多能。比亚迪看准这个机会，找到了发挥电车的优势和本土需求的结合点。

有一说一，这个举措是打开日本市场很聪明的方法。现在国产品牌都在大力拓展海外市场，但更多是基于国内的现有车型进行本土化的改造和优化，很少有针对本地市场的专属产品，比亚迪算是开了一个先河。尤其是在日本，K-Car无疑是非常好的敲门砖，特别是无法在日本建厂的情况下，充分利用国内的成本优势，成熟供应链，做出海的本地化产品，也不失为拓展海外市场的变通方式之一。

那么RACCO是否有可能在国内销售呢？

实事求是地说，早年中国汽车市场的启蒙阶段， K-Car功不可没。比如铃木的北斗星，奥拓等等都成为当时的畅销车，原因正是因为价格便宜，经济实用。

如今的消费能力和习惯有了很大变化，它还有空间吗？

从大的用车环境来说，很多大城市的停车难，两到三人的高频短途出行，恰恰是这类K-Car擅长的领域。比如国内最常见的接送孩子，买菜，上班通勤，这些需求还没有被完全满足。

其次，国内一些厂家生产的微型车，大都以双座轿车形态为主，坐人之后，储物空间就被大幅挤压，而小厢车的造型在空间方面能够大大提升储物的能力。

再者，参考日本类似车型的用途演变，已经从工具车带有玩乐的属性。有一部分年轻人把它当做生活方式的一部分，比如作为露营车改装，充分利用厢车的空间，变成与自己兴趣爱好结合的载体，这都是RACCO在中国市场的多种可能性，甚至脱离老年代步车的固有印象，成为新潮的用车方式。