零跑D19拆了9系“旗舰门槛” | 汽势现场

汽势Auto-First｜撒马尔 发自金华

这台车是来“拆旗舰门槛”的。

“知道它不会贵，但是没想到这么便宜。”

十年磨一“舰”。

“真猛，真疯，真香。”

“原来9系旗舰SUV价格也能这么香。”

上述声音来自D19的上市现场。在造车新势力从讲故事转向拼体系的关键节点，零跑汽车借强势新车持续冲击市场。4月16日，零跑旗下旗舰D平台首款车型D19在浙江金华正式上市，推出7款配置，售价21.98万至26.98万元。

行业竞争层面，一方面，30万级大型SUV市场正成为车企必争之地，D19以21.98万元起售价切入，大幅拉低了全尺寸旗舰SUV的入手门槛；另一方面，D19凭借产品力与定价优势有望获得市场增量。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，未来车市将向小车与大车两极分化，传统中级车趋于边缘化，D19正是这一判断下布局大车市场的重要落子。

在汽势Auto-First看来，零跑D19的上市，不仅是一款新车的诞生，更是一场关于"旗舰平权"的价值革命。当21.98万元的价格标签与1280TOPS算力、1000V高压平台、车规级氧舱等配置并列出现时，中国新能源汽车市场的性价比基准线，写下了一个新剧本。

朱江明在发布会上表示，D19的上市，是零跑全域自研十年的技术集大成者。

伴随新车效应释放与全球化战略推进，D19不仅是零跑品牌向上的标志性产品，也将为2026年百万销量目标提供关键增量。

谈及D19的定价，零跑汽车高级副总裁曹力强调，不管是10万以下的A系列，还是接近30万的豪华D系列车型，都坚持成本定价，让用户用同样价格买到更好品质、更高配置的产品。

有意思的是，4月16日，费翔现身零跑发布会，当被问到“对D19哪些细节最满意”时，他表示：“我觉得最特别的，我从来没见过的，就是这个制氧机。”

过去十年，零跑以A、B、C系列主攻10-20万元市场，被贴上"半价平替"标签；而2025年，零跑以全年交付59.66万辆、净利润5.4亿元的业绩，成为继理想之后第二家盈利的新势力。

产品层面，核心是“旗舰配置，普惠价格。”零跑D19基于LEAP 4.0技术架构打造，定位大型SUV，车身尺寸达5252/1995/1780mm，轴距3110mm，提供6座与7座两种布局，直接对标理想L9、问界M9等40万级产品。

智能化方面，D19搭载双高通8797芯片，总算力达1280TOPS，配备1颗激光雷达及28个感知硬件，支持VLA架构下的"车位到车位"领航辅助。这一配置在25万级市场堪称降维打击。

动力与续航提供双动力选择，增程版搭载80.3kWh电池组，CLTC纯电续航500公里，配备40L油箱与双能电机四驱；纯电版则采用1000V高压平台，115kWh宁德时代混合电芯，续航达720公里，15分钟可补能350公里以上。

舒适配置更是卷出新高度，全球首发车规级森野氧舱（8L/min制氧流量）、双腔闭式空悬+CDC减振、二排一体式腿托零重力座椅、21.4英寸后排娱乐屏及8.1L冷暖冰箱。这些配置在30万以内市场几乎无出其右。

制动方面，前四活塞卡钳、MK C2线控制动、博世R-EPS转向、LMC2.0底盘控制系统。

座椅布局，提供6座/7座两种布局，第二排配备120°真·零重力座椅，支持4向腿托及6英寸控制屏；第三排131°无级电动调节。

汽势观：百万销量的关键一子

2026年，零跑设定了100万辆的年销目标。D19作为D平台首款产品，承担着品牌向上与销量突破的双重使命。其成功与否，不仅关系到零跑能否在25万级市场站稳脚跟，更将验证"技术普惠"模式在高端市场的可行性。 从行业视角看，D19的上市标志着新势力竞争进入新阶段，从单纯的配置堆料转向系统效率比拼。零跑凭借65%的核心零部件自研自制比例，实现了成本控制与技术迭代的平衡，这为行业提供了"高质低价"的新解法。