不激进，但很“老道”？试驾丰田全新纯电C-HR+

在全面电动化转型的浪潮中，丰田依旧保持着一贯的理性节奏。全新纯电C-HR+并非激进之作，而是一款在设计、续航与实用性之间寻找平衡的电动跨界SUV。它的“Plus”究竟加在了哪里？

丰田并不将电动出行视为未来唯一正确选项，这一点早已不是新闻。然而，这家全球最大汽车制造商的战略制定者，依然确保在欧洲市场上通过一小部分电动SUV车型保持存在感。C-HR+将在2026年加入阵容，使产品线扩大到三款车型：bZ4X、同样全新的Urban Cruiser，以及C-HR+。

至于丰田为何为部分电动车选择一些听起来像科幻电影机器人，甚至像动物饲料配料名称的命名方式，依然令人费解。年长一些的读者或许会联想到R2D2或Jod S11。

不过，“Plus”这个后缀在这款电动C-HR上确实名副其实。相比混动版C-HR，它的轴距增加了11厘米，看起来仿佛高出一个级别。与更大的bZ4X一样，C-HR+基于e-TNGA平台打造，定位为C级跨界车；bZ4X属于D级，而Urban Cruiser则定位为B级车型。

与更大的电动SUV类似，这款跨界车提供三种电机与电池组合：123千瓦前驱版本，搭配57千瓦时电池；165千瓦前驱版本，搭配77千瓦时电池；顶配版本为双电机四驱，配合更大容量电池。在顶配车型中，两台电机可输出252千瓦系统功率——对于非GR系列的丰田车型来说，这已经是相当“放肆”的动力表现，其0~100公里/小时的加速时间为5.2秒，最高时速180公里/小时。

由于出色的隔音以及双层玻璃设计，车内乘客几乎感受不到高速带来的噪音。同时，四轮驱动在雨天甚至部分积水路面上也能提供充足的抓地力，在山路弯道中重新加速时表现稳定。

如果有人认为C-HR+是一台偏向运动的SUV，那么在底盘调校上很快就会打消这种想法——但这并不是缺点。在阿尔加维地区，一些道路的状况甚至比德国的乡间土路还糟糕：路面破损严重、减速带与坑洞交替出现。然而，这台电动车对这些粗糙路况的过滤表现非常出色。

此外，丰田并未过度追求大尺寸轮胎，因此整车行驶依然舒适自然——这一点值得称赞，而且并没有使用自适应减振器。即便在粗糙路面上依然舒适，C-HR+能够轻松应对坑洼。

不过，C-HR+的视野并不算出色，但通过360度全景影像系统，驾驶者在法鲁狭窄、曲折的石板街道中也能轻松应对。车辆本身相当灵活。此外，小尺寸方向盘带来了一种“人为制造”的驾驶感：转向虽然直接，但几乎完全缺乏反馈。驾驶者坐在侧向支撑较弱的电动座椅上，方向盘仿佛搁在腿上。

在充电方面，C-HR+的表现也偏向“温和”：快充最高150千瓦、10%~80%充电需接近30分钟。然而，顶配版本标配22千瓦交流慢充，0~100%充电约需3.5小时。续航方面，新车提供了约为500公里。此外，电池支持手动预加热，导航系统可在长途行驶中自动规划充电站。但测试车辆中，基于网络的语音识别在输入目的地时偶有问题，触控屏响应也略显迟缓。

在操作逻辑方面，丰田整体表现不错：方向盘上保留大量实体按键、通过拨片可调节能量回收（四档）、空调控制区配有触控按键与旋钮。唯一让人困惑的是换挡旋钮：需要先按下外圈，再旋转至D或R挡，初次使用如同解谜游戏。

中控区域可同时为两部手机进行无线充电，零食等物品可放入中央储物格的隐藏层中。但一个问题出现了：手套箱去哪了？丰田在这里选择了取消它。在用料方面，各种硬塑料与橡胶材质组合略显廉价，尽管做工依然保持丰田一贯的可靠性。

让我们再看看后排表现：尽管车顶线条下滑，上下车还算方便、头部空间足够、车门储物格甚至可以放下一瓶波特酒，不过乘客需要略微弯曲腿部坐在柔软的座椅上。后备厢为电动开启，容积为416升。地板下方还有额外空间用于存放充电线。

现在，我们换到这台77千瓦时电池、165千瓦前驱版本车型，整体感觉更“像一台丰田”，也更加理性：0~100公里/小时加速时间为7.3秒、最高时速160公里/小时，最大亮点是续航：WLTP最高607公里、能耗约13.4千瓦时/100公里，即便在山路激烈驾驶，实际能耗也没有明显“恶化”。

不过在湿滑山路上，前驱结构的劣势显现：前轮容易打滑、加速时需要频繁依赖牵引力控制，系统虽然调校得当，但即使关闭也无法完全解除干预。相比之下，配备18英寸轮圈的前驱版本在舒适性上甚至略优于配备20英寸轮圈的四驱版本。尽管存在抓地力问题，这一版本依然是最理性、最均衡的选择。

最后，让我们来看看新车的价格，入门版“Active”约39000欧元、165千瓦前驱版“Teamplayer”约46000欧元、顶配版约54000欧元（配置几乎全满）。需要注意，不同动力系统与配置版本是绑定的。

综合来看，C-HR+是丰田对“高功率不等于运动SUV”的一次冷静诠释。四驱版本动力强劲、舒适性优秀，但方向盘缺乏路感。整体在操作与空间方面表现尚可，但作为一款高价电动车，其快充能力仍有提升空间。最终来看，77千瓦时前驱版本才是更理性，也更均衡的长途选择：动力不张扬、续航更长、效率更高。少一点红绿灯起步的激情，多一点长途驾驶的从容。