燃油车已死？每到长假销量就大涨，燃油车“卷土重来”！

今年长假期间，一个有趣的现象引发关注：不少高速服务区内，电动车充电排队长龙依旧，而加油站同样忙碌异常。与此同时，多家经销商透露，燃油车销量在假期前后出现明显小高峰。这与业内一度盛行的“燃油车已死”论调形成了鲜明对比。

中汽协数据显示，今年9月传统燃油车国内销量达100万辆，同比增长6.4%，这已是燃油车连续第四个月保持增长。而在2025年1月，燃油车市占率更是从去年12月的46%一跃升至59%，市场份额重新超越新能源车。

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01 价格触底，燃油车成理性选择

曾经被预言将迅速退出历史舞台的燃油车，如今凭借着“价格触底”策略打了一场漂亮的翻身仗。今年以来，传统燃油车的促销力度稳定在23.9%的高位水平，远超新能源车10.2%的促销力度。

曾经售价20万级的B级燃油轿车，如今已下探至10万元区间。这种价格策略直接触动了消费者的敏感神经。

J.D. Power发布的2025年中国汽车产品魅力指数显示，燃油车产品魅力指数较2024年上升14分，创下近五年最大升幅。更低的油耗表现、更具吸引力的造型设计，加上相比同级新能源车更具优势的售价，让消费者重新评估“油电之争”。

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02 政策调整，油电竞争环境趋同

政策层面的调整也为燃油车市场回暖提供了助力。2025年，汽车以旧换新政策扩大支持范围，将国四排放标准实施首年的燃油车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。

与此同时，“油电同权”呼声日益高涨。越来越多城市考虑放开燃油车与新能源车在路权方面的限制，一旦限牌城市实现“油电同权”，新能源车在购车指标、通行权限等方面的传统优势将大幅削弱。

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03 技术进化，燃油车悄然智能化

“油车不智能”是许多人选择新能源车的重要原因，但这一认知正被打破。燃油车正在积极拥抱智能化，以消除市场偏见。

新上市的燃油车产品在智能驾驶、智能座舱、网联交互等功能上有显著改善。主流合资品牌的智能化配置搭载率在2025年8月同比大幅提升了18个百分点，逐渐填平了与新能源车型之间的技术鸿沟。

吉利、长安等自主品牌在燃油车领域持续加码，通过架构化改革提升产品竞争力。吉利汽车明确表示不会放弃占比达50%的燃油车市场，这种“两条腿走路”的策略正成为众多车企的理性选择。

04 新能源瓶颈，消费者用脚投票

新能源车虽然发展迅猛，但仍面临诸多瓶颈。三四线城市及农村地区充电桩覆盖率不足30%，节假日高速充电排队现象依旧常见。消费者对电动车的“隐性成本”担忧日益凸显——3年车龄新能源二手车价格普遍腰斩，更换电池组费用常高达10万元左右。

冬季续航缩水问题依然突出，电池技术尚未取得根本性突破。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，从明年开始，新能源汽车优惠政策退坡，也要开始缴纳车辆购置税，这将进一步影响其价格竞争力。

有观点认为，燃油车的回暖与长假期间的特殊需求密切相关。春节、国庆等长假期间，长途出行需求激增，燃油车即加即走的便利性和可靠的续航能力成为其核心优势。