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因不符合国标，智驾外部小蓝灯被禁用

Thu, 30 Jul 2026 09:09:24 +0800

盖世汽车7月29日获悉，有消息称，自2026年7月27日起，国内新完成认证的乘用车不得搭载外部智驾小蓝灯。原因是这类蓝色外部灯光，不符合现行强制国标GB 4785对于车身外部灯光色彩的限定要求。吉利汽车对外回应，企业已获知管理要求，后续会全面跟随国标细则落地执行，等待监管完整指引。

小蓝灯的配置要求最早可追溯至 2021 年《机动车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿，文件附录D专门增设ADS标志灯细则，划定这套蓝色灯光为L3及以上自动驾驶车型的专属配置，仅M、N类高阶自动驾驶车辆可配备，同时明确了灯具色度、配光等全套使用标准。

但这份征求意见稿定稿为GB 5920-2024时，未提及ADS小蓝灯相关条款，此前规划的蓝灯规范并未正式立法生效。

目前国内约束车辆外部灯光的强制国标为GB 4785，该标准限定民用车辆外部灯光仅可使用白、红、琥珀黄三色，常规车辆不得使用外部蓝光。

当下国内L3自动驾驶尚未规模化商用，市面上绝大多数搭载小蓝灯的车辆只搭载 L2+辅助驾驶。车企跟风加装蓝灯，既不符合现行灯光法规，还容易让其他道路参与者混淆智驾等级，错把辅助驾驶等同于高阶自动驾驶，埋下安全隐患，还存在借灯光营销夸大能力的问题。

有车灯供应商对盖世汽车表示，新规对其带来的实际冲击有限。小蓝灯普及周期短、整体产值偏低，加之政策留有过渡期，厂商只需在全新设计的产品中取消相关硬件即可，整体调整成本可控。

压力更多向上游 LED 厂商传导，不少企业为适配小蓝灯，专门投入资金完成定制灯珠、衍生配色的研发与产线设备改造，相关前期投入面临一定亏损。不过多数企业投入体量不大，损失整体处于可承受区间。

600Arms输出、200℃结温，臻驱科技SlimPACK-II量产

Thu, 30 Jul 2026 08:54:20 +0800

7月29日，盖世汽车由臻驱科技获悉，其新一代SlimPACK-II功率模块及配套双电控功率砖已正式实现量产交付。这家国产功率半导体供应商在模块底层工艺上的突破，正加速转化为规模化量产能力。

图片来源：臻驱科技

该平台采用大面积铜烧结工艺替代传统焊接，显著降低连接层热阻，在严苛温度冲击测试中表现稳定。芯片上表面则运用铜键合与纵向热沉设计，取代传统铝丝键合，将结温上限提升至200℃。SlimPACK-II覆盖50至200kW功率区间，仅用165mm²芯片面积即可实现600Arms以上输出电流，可适配主驱、辅驱等多类场景。

热阻测试，大面积铜烧结较大面积锡焊接，热阻大幅降低 15%；图片来源：臻驱科技

基于平台拓展性，臻驱同步推出面向中小功率的SlimPACK-II-E模块。该版本体积较标准款减小20%，最大输出电流达450Arms，成本进一步优化，精准匹配辅驱与发电机域需求。

依托模块优势，公司推出新一代混动双电控功率砖，采用主驱配SlimPACK-II、发电机侧配SlimPACK-II-E的集成架构。该功率砖仅含4个子部件，体积较上代下降30%，功率密度高达92kW/kg，同时大幅简化总装工序，适配大规模量产爬坡。

据弗若斯特沙利文数据，按2025年销售收入计，臻驱主驱功率砖位列中国首位。截至2026年5月，臻驱科技已获15家主机厂59个定点，覆盖92款车型。此次量产落地，进一步巩固了其在电驱功率模块与集成电控领域的竞争身位。

虎踞智能底盘正式发布岚图汽车全地形技术体系再升级

Thu, 30 Jul 2026 08:34:40 +0800

不教胡马度阴山，自有泰山越雄关。7月29日，岚图泰山系列成功完成渡阴山全地形穿越挑战，以全程零故障、稳姿态的表现，展现出扎实的全地形实力。活动现场，中国首款全地形智能底盘正式命名“岚图虎踞”。岚图CBO、销售公司总经理邵明峰称，全地形才是岚图的真功夫。虎踞智能底盘以系统化技术协同，进一步拓展中国豪华SUV的全地形能力边界。

“虎踞”之名，取自“龙蟠虎踞”意象。动，如猛虎破阵，全地形所向披靡；静，似虎踞泰山，城市穿行尽在掌控。泰山为骨，虎踞为魂。这套底盘以气吞山河的王者气场与磐石般的掌控力，打破城市SUV性能边界，重塑全地形新能源SUV标准，标志着中国豪华SUV在全地形领域迈出了里程碑式的一步。

干拔登顶阴山英雄坡，全地形阵列验证从容通关

位于内蒙古乌拉特后旗的渡阴山线路，集峡谷、河床、沙地、碎石坡等多种复杂地貌于一体，是越野玩家公认的天然试炼场，对车辆动力性、四驱系统、底盘调校以及车身刚性提出极高要求。作为一台城市SUV，岚图泰山系列车型从容地完成了100公里多路况极限验证，全地形实力比肩百万级豪华SUV。

其中“英雄坡”最为凶险——天然形成的连续双连坡，总长超250米，第一坡22°，第二坡达32°，坡面为极松软的沙土，附着力极低且实时变化。满载状态下，车辆重心大幅后移，对四驱动力分配构成严苛考验。岚图泰山X8依托虎踞A智能底盘方案，以同级唯一三腔空气悬架与EDC魔毯悬架协同工作，实时调控四轮动载荷，确保各轮接地压力最优；扭矩矢量智能电动四驱基于强力双电机解耦架构助力，实现前后轴0-100%动力精准分配，在打滑瞬间将扭矩迅速输送到高附着力车轮；配合IPB 2.0系统实时监测车轮状态并精准锁止纠偏，最终一次性“干拔”登顶，全程前轮无空转、车身无打滑，动力与四驱系统无衰减，展现极限工况下的稳定作战能力。

随后面对深可没人的连续炮弹坑和交叉轴，岚图泰山X8凭借扎实悬架支撑与超高强度笼式车身，全程无托底、无异响，车门启闭自如。从松软沙坡到极限坑洼，岚图泰山X8以真实场景验证：豪华SUV不仅要有城市舒适，更要有征服未知的全地形底气，为用户拓宽生活边界。

岚图虎踞智能底盘首发龙蟠虎踞统统拿捏

所有极限突破，皆源于核心技术的深度赋能。岚图泰山X8从容征服渡阴山全域险途，底气正是来自全栈自研的虎踞智能底盘。该底盘构建了“硬核筋骨+智慧神经元+全场景性能集成智能体”三位一体的技术架构，实现城市舒适驾乘与全地形通过能力的完美融合，重塑全地形新能源SUV标准。

硬核筋骨，以百万级硬件阵容铸就全场景从容底气。同级唯一三腔空气悬架拥有105mm超长行程与238mm最高离地间隙，通过刚度与高度分别调节，实现“城市降高度、荒野升底盘”的自由切换。百万级同款前双叉臂+后多连杆旗舰级独立悬架，兼顾城市道路的高舒适性与极限工况的高稳定性。双向16°后轮转向令5.2米级SUV转弯半径仅5.4米，城市窄巷与复杂山路均游刃有余。高性能解耦双电机电驱提供490千瓦峰值功率与915牛米超大扭矩，配合超高强度笼式车身，为全场景表现提供坚实保障。

智慧神经元，赋予车辆毫秒级先知预判能力。动态智控电四驱响应速度仅20毫秒，以比人快一个数量级的速度实现动力精准分配；EDC可变魔毯底盘每秒扫描路面100次，在压过坑洼前即完成阻尼调节；IPB 2.0智能控制系统提供150毫秒极速建压，将隐患扼杀在打滑之前。系统提供尊享、舒适、越野、雪地、郊游五种专属驾驶模式，用户选好模式，剩下交给系统。

全场景性能集成智能体，将硬核筋骨与智慧神经元精准协同。底盘覆盖草地/雪地、泥泞车辙、沙地、岩石、砾石五大类、超1000个细分场景，通过多维度精准标定，让车辆面对不同路况自动匹配最优策略，大幅降低驾驶门槛，拓宽出行边界。

同时，基于不同用户用车需求，虎踞智能底盘提供虎踞P（尊享舒适）、虎踞A（全地形）、虎踞D（运动驾趣）三种解决方案，以体系化布局覆盖全场景出行，为用户带来全场景的驾驶乐趣。

正如邵明峰所言：“龙蟠虎踞，全场景全地形统统拿捏。坦途之上游刃有余，极境之中稳如泰山。”岚图虎踞智能底盘将以全域掌控之力，击穿百万级豪华越野的技术壁垒，让全地形能力从此不再高高在上。

持续“越界” 打造中国豪华城市SUV“拓界者”

长期以来，全地形能力被视为硬派越野的专属标签，城市SUV常被贴上“软脚虾”的刻板标签。岚图泰山X8自登场起，便始终扮演着中国豪华城市SUV“拓界者”的角色，坚持以真实场景验证产品实力，不断探寻家用SUV的能力边界。

从华为乾崑四激光雷达智驾方案穿越刀锋障碍阵实现零剐蹭零失误，到从容通过80cm炮弹坑交叉轴、45°砂石陡坡、2米深V沟渠、宜昌卫士坡等高难度关卡，再到以量产SUV身份刷新盘龙古道通行纪录、素车无安全绳攻克45°物理极限坡度天梯挑战……一次次极限验证背后，是岚图对“安全是最大的豪华”这一理念的坚守。无论是城市道路中的突发积水、雨雪湿滑，还是家庭出行中的复杂路况，真正的豪华SUV都应具备应对未知挑战的能力。

此次挺进阴山，是岚图泰山X8继多项极限测试后的又一次实力自证，也标志着中国品牌正以领先技术体系，打破海外品牌在高端全地形SUV领域的技术壁垒，让中国豪华城市SUV拥有定义全场景能力的底气，让全地形能力不再是硬派越野的专属，让豪华出行不止于“冰箱彩电大沙发”，更拥有征服山海的硬骨气。未来，岚图将持续深耕核心技术研发，以极致产品力突破行业边界，为中国家庭解锁更多出行可能，让每一次出发，皆可无惧前路、稳赴山海！

文旅中国赋能银河战舰700全球鉴赏周登陆米兰

Thu, 30 Jul 2026 08:14:02 +0800

7月26日，吉利汽车旗下银河战舰700「多彩中国闪耀银河」全球鉴赏周首站登陆意大利米兰，携手国家级IP文旅中国共同践行国家文化出海战略，推动中华文化“走出去”，为促进中外文明交流互鉴、增进国际文化交流搭建起全新的产业文化桥梁。这是银河战舰700继国内首秀之后在海外的重磅呈现，也是行业首次中欧双城联动的全球鉴赏周。此举既是中国品牌响应国家文化出海战略的创新实践，也是国家级文旅IP与民族工业品牌跨界融合、共同推动中华文化国际传播的一次有益探索。

在中国杭州，银河战舰700完成全球首秀，亮出“真功夫”，让中国越野闪耀世界。在世界设计之都米兰，银河战舰700和中国武术、中国音乐以及中国陶瓷工艺等文化载体同台呈现，以自信姿态站上世界舞台，讲述中国故事、传递中国价值。

当前，中华文化“走出去”已迈入高质量发展的全新阶段，提升中华文明传播力和影响力，是时代赋予的重要课题。吉利长期深耕汽车文旅融合赛道，为响应国家文化出海战略打下坚实基础。依托吉利成熟的文旅运营经验与硬核造车实力，银河战舰700启动全球鉴赏周系列活动，为民族工业品牌文化出海开辟全新路径。

意大利米兰根植于浓厚的文艺复兴艺术底蕴，一直是全球设计和艺术领域的核心高地。而现在，太极拳、八卦掌、八极拳等中国功夫出现在米兰街头，成为年轻人的潮流社交方式。此次，银河战舰700全球鉴赏周首站登陆米兰，也充分展示出深厚的文化自信和科技自信。活动当天，多种中国文化符号同台亮相：民族曲目《茉莉花》经典旋律跨越语言壁垒，让外国友人沉浸式感受中国民族音乐的独特气韵。来自中华全国总工会文工团的木兰花女子民乐团在纳维利河畔奏响国风民乐，以柔美的东方韵律演绎中华女性的智慧与风采。中国武术重磅登陆米兰国际舞台，世界武术冠军毛亚琪、全国武术冠军孙祺博、世界武术冠军金孟、意大利武术运动员 Mattia Demaria联袂登场，现场演绎传统武学精髓，传递出自强不息的民族精神内核，让世界见证中国功夫的深厚底蕴与时代魅力。

这份中国功夫的精神底色，同样深植于银河战舰700的产品基因。中国传统文化讲究“敬以直内，义以方外”，一套「方」的语法，写就“刚柔并济”的民族世界观；而银河战舰700则以「刚柔并济」的价值感为设计内核，整车内外演绎中国武学哲思：外观以「骨正筋柔」立身，以八级拳的劲达八方撑起磅礴体量，赋予整车“挺拔的骨相”；型面融入太极拳的刚柔并蓄，连绵气韵过渡自然，赋予整车“流动的神魂”；前脸以「不怒自威」铸就沉稳但威武的精气神。内饰则以「张弛有度」接物、「铁骨柔情」待人：「一方天地」座舱营造中轴对称的秩序感，撑起“坐中军、掌全局”的定力；「三潭印月」音响等内饰，把中式奢适空间理念融入现代出行；再加上领先同级的空间及舒适性配置，打造全维舒享的“移动野奢别院”。

一乾一坤，刚柔并济，是中国人心中的「君子之道」，也是吉利的「造车之道」。银河战舰700满载中国人“立身、处世、接物、待人”的传统文化，传递的是一份文明的气度。当这台中式豪华硬派SUV穿梭于米兰，流动的东方设计与西方建筑交相辉映，共同呈现一场跨文明的美学对话。

全新奔驰GLA官图泄露将于7月29日发布

Wed, 29 Jul 2026 12:11:32 +0800

车讯 7月28日，网络上提前曝光了一张全新奔驰GLA官图，据悉该车将于7月29日正式发布。全新奔驰GLA采用了最新家族设计语言，提供纯电、插混及轻混三种动力供选择。

从曝光的官图来看，全新奔驰GLA采用了最新的家族化设计语言。新车前脸搭载最新样式的多边形格栅，奔驰LOGO被置与格栅中央。大灯造型也采用了最新样式，内部采用标志性的三叉星徽灯组。此外，新车还搭载了造型动感的导流槽。侧面来看，新车保留了动感的轿跑设计风格，轮圈、外后视镜以及行李架均采用了黑色设计，进一步彰显运动气息。

动力方面，据悉全新奔驰GLA将提供纯电、插混以及轻混三种动力形式供选择。其中纯电车型采用800V高压电气架构，提供两驱和四驱两种版本，搭载85kWh电池组，最大续航779km。插混版车型则搭载1.5T发动机与电机组成的插混系统，此外还会推出1.5T发动机+48V电机的轻混动力车型。

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元视芯-MAT330 CMOS图像传感器 | 申报2026第八届金辑奖最佳技术实践应用奖

Wed, 29 Jul 2026 08:54:04 +0800

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：ADAS/AD

申报技术：MAT330 CMOS图像传感器

创新点：全球首创车规级 2D LOFIC 方案，打造低功耗、高动态的车载图像传感器

技术描述：

元视芯作为全球首个将2D LOFIC技术应用于车规级SOC CIS的供应商，也是全球首个采用RSIC-V IP设计车规级SOC CMOS图像传感器的企业，在过去一年，元视芯依托2D LOFIC 核心技术打造的 MAT Series 车载图像传感器系列产品，相较于行业主流同规格产品，通过优化平面架构设计，在保障核心性能的前提下有效压降生产成本与芯片功耗，和 3D 堆叠技术形成清晰差异化路线，为行业提供了高性价比的技术方案。该技术搭配自研 MTHDR® 技术，可实现单曝光 100dB 的超高动态范围，3.0µm 大像素设计进一步提升感光能力，可从容应对隧道明暗切换、夜间强光、低照度等复杂车载场景，高度匹配 ADAS 系统对高动态以及实时性的严苛需求。

“金辑奖”由盖世汽车发起，持续聚焦中国汽车新供应链创新力量，围绕核心技术领域发掘优秀企业与前沿成果，推动产业创新发展。基于多年产业研究积累，盖世汽车同步启动“中国汽车产业创新案例库”建设，系统沉淀中国汽车供应链创新实践，挖掘企业技术能力与产业价值。未来，案例库将以“中国方案向全球”为方向，助力中国汽车创新技术与优秀企业走向国际市场，推动全球汽车产业交流合作。

广濑爱丽丝一笑，揭开了日本汽车最后的“遮羞布”

Wed, 29 Jul 2026 08:54:02 +0800

明黄的背景色下，身穿一袭红衣，有一只萌哒哒海獭作为搭档，日本国民级女神广濑爱丽丝露出她标志性的治愈式笑容，将比亚迪针对日本市场开发的最新力作RACCO（海獭）车型，介绍给了观众。

不久之前，比亚迪为了推动其最新的纯电“轻自动车”（K-Car）产品海獭在日上市，精心制作了一支电视广告片。从文案到场景，乃至于选角和妆容，全片的画风呈现高度日式风格，乍一看就与本田N-BOX、铃木Spacia等K-Car产品的本土广告，几乎一模一样。全程除去露出的BYD车标外，没有一句话、一个镜头，去刻意强调这是一个中国汽车品牌。

但，就是这样一支百分百日式的广告片，以及其所推介的完全由中国企业打造的纯日系K-Car产品，导致了出演片子的广濑爱丽丝，遭到了一次空前规模的网暴。

“绝不能用‘只是一个普通广告’来敷衍！这是在用日本人的好感度，去攻击日本的基干产业！”

在社交媒体X（原推特）上，自诩“保守派”的日本网民义愤填膺，于是广濑爱丽丝瞬间被扣上了“不爱国”“拜金走狗”的大帽。因为在这些人的眼中，甭管广告和产品多么日式，都不能被正面理解为“尊重当地风俗和文化”，而应该被视为阴险乃至于卑鄙——因为你的产品越是符合他们的标准，广告片越拍得像是“日本车”，就越证明你不仅想抢地盘，还想偷家。也正因为如此，广濑爱丽丝被骂“不爱国”什么的还是轻的，若非时代局限，“非国民”才是她最合适的称呼。

图丨海獭的官方banner图，完全的日式构图与审美，乃至于调色。日本网民实在挑不出问题了，就只能网暴代言女演员了

而即使在日本最大的女性匿名社区girlschannel.net，对于广濑爱丽丝的评价也相对体面一些，并且多少有些对事不对人的理性态度。但更多当地当网友，给到了广濑爱丽丝最激烈的脏话，骂得相当难听。

然而在这幕塞博闹剧之下，我们不禁要问，令这些日本网络暴民人怒火中烧的，真的只针对广濑爱丽丝的“不爱国”行为吗？

K-Car，日本汽车“大和魂”最后的堡垒

不少人对日本人群体有一种刻板印象，认为其普遍无知和浅薄，对世界经济和科技变化一无所知，不能正确感知近年来其国家全方位的跌落态势而整天妄想什么“日本第一”。其实这并不是正确，起码在汽车产业领域，相当一部分日本人是有清醒认知的。只不过其善于日常装作视而不见，普遍性依赖集体性自觉禁言装作无事发生，来求个现状不变的心安而已。

毕竟哪怕在日本本土，就最近两届东京车展上，中国企业骑脸输出的这个声势，即便装瞎装聋都已经毫无意义。然而呢，一部分日本人总有一种奇谈怪论，认为甭管那中国人把“大车”造得再如何出彩，轮到日本本土市场这里，符合其社会和国情的K-Car才能见真章。至于这个K-Car，只有真正懂得日本社会民情以及车主实际需要的日本企业，才能真正将之造好，哪怕中国EV再厉害，你也造不出符合日本K-Car法规、适应日本狭窄街道和变态审美的车。

说白了，这就是“大和魂”反映到汽车产业领域内，最后的“国土防线”啊！

这个逻辑说实话多少让人感觉难绷，颇有点当年道光君臣认定了“只要断绝了对洋夷们茶叶和大黄的贸易，这些好肉食的蛮夷就会因为消化不良而死”的风格。但日本人并不这么想，其理由也是现成的——自2023年1月起，比亚迪在日本发售的产品总共ATTO 3（元Plus海外版）、海豹、海狮07 EV、海狮06 DM-i，以及小型车海豚，截至今年一季度末，总销量尚不足万台规模。

销量很一般是一回事，但导致这种结果的原因实际也是明摆着。渠道不足（截至25年底不足70家）、被经产省针对性不予补贴、日本本土补能体系缺乏等等，都是很大的问题。但其中最关键的还是，其没有符合日式特殊机动车法规的产品。

目前在日销售的产品矩阵里面，海豚虽然按照我们的标准属于A0级小车，但却不满足日本交通省对于“轻自动车”的定义，自然也就无法享受K-Car的购置附加税、新车重量税、年度车船税优惠，也无法享受各种道路通行收费优惠政策、保险、年检配套优惠，乃至于日本各地的停车准入政策便利。

然而稍微有逻辑思维能力的人，看到这里应该都明白了，所谓的只有日本企业能造好K-Car之说，纯属顺着弹孔画靶子的行为。这归根到底就是个基于政策开发产品的适配问题，对于任何一家具备完善产品定义和研发能力的整车企业而言，其唯一的门槛只在于是否看得上这么一块肉（市场）而已。

而现在，真的有“巨鳄”盯上了……

披着水獭皮的“凶兽”

海獭这款车，乍一看是海洋网络下的产品，名字在一般人观感中颇有点萌萌哒的味道。但其本质上，却是比亚迪一贯的基操，这一次在日本市场内则是堪称“精准卡线”的经典。不少日本人在了解其信息后，认为其是披着软萌外皮杀入日本市场的一只“凶兽”。

整车长3395mm、1475mm宽、1800mm高，严丝合缝踩在日本交通省规定的K-Car车型的长≤3400mm、宽≤1480mm、高≤2000mm规范的界限内。而且整体构造，还是公认目前K-Car最优的N-BOX构造，同时配备了双侧侧滑门。

在纯电汽车非常关键的续驶里程方面，海獭分了200和300Plus/Pramium三个款，分别配备22.4/35.84kWh刀片电池，官方给出的续驶里程分别为210公里和320公里。此外，这款中国血统的K-Car还具备目前在日本市场堪称撒手锏的配置——外放电功能，最大功率1.5kW。

日本地震台风家常便饭，而一受灾就会停电，所以家家得备应急电源。特别最近一年，随着周边局势的不断升温，日本政府鼓励国民家家配备应急电源系统。然而，一套16kWh的家用储能系统，市场上的价格是两百万日元，很多日本家庭不愿意掏这个冤枉钱。而买了这么一款具备外放功能的纯电K-Car，对于日本家庭来说可谓用车和应急电源两件事情同时解决，其竞争力不可谓不大。

而目前日本市场上的K-Car中，同样纯电动力的，有日产旗下的Sakura（樱花），以及三菱的eK X EV两款车型可以看作竞品。但这两款车均源于同一个燃油平台的电动化修改，标准的上一代油改电的产品。配置上，只搭载20kWh电池组，官方公开的续驶里程也均为180km。故在面对依托纯电平台开发的海獭时，性能劣势会非常明显。

更何况，以比亚迪在三电系统方面有着丰富的经验与远比日企更深的技术积累。对比三方的官宣续航数据，各自需要打多少折扣，这是一件用脚趾头想都能想明白的事情。至于外放功能，这两款老车更是不可能有的。

但除去这两员老将外，尚能被视为对手的其实还有一个。本田汽车目前也正在推进其N-ONE车型的电动化工作，即名为N-ONE e:的纯电K-Car。

这款产品如果从名称上看，似乎是N-ONE的油改电版本，但本田方面宣称对其进行了彻底的修改，采用了“电池箱底置”的设计方案，按照WLTC标准续驶里程可达到270km，同时也具备最大1.5kW的外放功率。所以其大致可以被视为，从技术水平上已经接近了中国同行们在2018~2019年期间启动的那批纯血新能源平台的水准。

自从2025年比亚迪高调公开海獭之后，N-ONE e:的开发速度被大幅加速，并且本田方面不久之前也带着这款产品的试生产车型，登上了古德伍德速度节的舞台，并且将于8月1日开启预订。但落实到正式上市，则要等到今年9月慕尼黑车展以后。

图丨上文提到的几款车型，性能特点孰强孰弱，几乎一目了然

当然，对比上述新老竞争对手，海獭存在一个很大的“缺陷”，补贴明显小于本土竞品。

日本今年更新了清洁能源汽车（CEV）补贴政策，购买樱花、eK X EV乃至于N-ONE e:的日本车主，均可以拿到58万日元的补贴，这就使得补贴后车价实际降到了187万日元（樱花/eK X EV）和约212万日元（N-ONE e:）起的程度。反观海獭，只获批约15万日元的补贴，也就使得这款车的起售价格达到了235万日元的水准，显著高于上述竞品。

犁其庭，扫其穴

当然，写到这里，千万不要产生一种错觉，即只有比亚迪一家中国整车企业在打日本K-Car市场的主意。而这种生意，又怎么可能少了哪个海外市场都不会缺席的奇瑞，以及专好搞“小车”生意的五菱呢？

今年的5月27日，奇瑞联合4家合作方（日本澳德巴克斯、国轩高科、日本阿耐思特岩田、悦达集团），已经在东京宣布成立合资公司EMT。计划推出全新纯电品牌EMTA，而不使用奇瑞标识，相当于隐身入日。

这EMT的首款车，就是台纯电K-Car。根据目前流出的信息，新车的续航在155~220km之间，定价根据不同车款，约174~248万日元，与同级燃油K-Car持平，直接对标本田N-BOX。

关键是，奇瑞主导的这个项目，采用原汁原味的前本田、马自达工程师日本团队来主导整车架构设计，奇瑞方面主要输出三电系统以及舱驾。这招“以日制日”可谓狠辣，不仅解决了“不懂日本路况”的借口，连所谓“审美不符合东方美学”的遮羞布都一并扯了下来。

根据奇瑞那边的计划，新车将在明年春季开始在日本交付，由悦达盐城工厂生产。

而且本次奇瑞的野心可以说是非常之大，EMT品牌计划在2029年前落地至少4款新车。目前合作方已经开始探讨于2030年后在日本本地设厂的事宜了。

图丨不要因为奇瑞宣传少，调门不怎么高，就以为他家是“吃斋念佛”的……

虽说本地设厂本地供应链这些，对于日本市场来说也是好事，但按照日本人偏狭的性格，话自然是难听得很。2ch上就有日本网民曾经议论过此事，普遍认为“这哪里是来卖车，分明是技术‘黑船’”（佩里将军黑船开国哏）。

至于五菱，这家主机厂历来标榜“人民需要什么就造什么”，所以早在四年前进入日本市场的时候，首先瞄准的并不是乘用车，而是商用轻物流场景的K-Car赛道。这经典的一手农村包围城市操作，一看就非常的“中国”。

2022年9月，广西汽车集团（五菱新能源）与日本ASF株式会社签订G050量产合同，日方付研发费用、五菱代工生产G050，按K-Car商用车类别打造，顺利通过日本TDS认证。这款产品为符合日本驾驶习惯的右舵，续航约230km，顶配可加装太阳能充电板。

至2023年4月量产上市后，定下了“5年10万辆”的小目标。到了今年初，G050已拿下佐川急便大批采购订单，用来替换老旧燃油配送车，一跃成为日本新能源物流车市占率首位。这等于是先断了日本商用车企的活路，再把饭碗抢过来。

值得一提的是，G050这款小车，已经于去年10月被发现在工信部申报目录中，也算是兜一圈杀回了国内。五菱这波操作，不仅赚到了钱还顺带把成熟车型返销回国，只不过这一次是日本人当了“小白鼠”。

最后让我们回到一开始的话题上。

广濑爱丽丝的这场网暴，本质上是一场毫无意义的情绪泄洪。

部分日本的精英阶层，就比如生前曾放话“死也不向中国市场低头”的铃木社长，其实很早就意识到了威胁。然而除去深刻的不安感以及放放狠话，包括他在内的所有日本商界、政界决策者，在面对滚滚而来的历史车轮时，都无能为力。

至于底层的网民，受限于认知，只能模模糊糊地感受到日益严峻的态势，并通过网暴一个无辜的女演员来宣泄情绪，同时掩饰对本国产业竞争力的极度不自信。

日本引以为傲的“空気（Kuuki）”文化，即那种社会群体层面明知但不说，选择不捅破窗户纸的默契，在这次事件中显得格外滑稽。这种“空气”试图告诉并吓阻明星：别接中国品牌的广告。但市场规律这只无形的手，却从另一方面告诉消费者：这车配置高、价格低、还防灾。一旦“空气”挡不住性价比，这种虚伪的平衡也就破裂了。

比亚迪海獭的上市，奇瑞EMTA的蛰伏和深耕，再结合五菱G050的迂回渗透，其标志着中国汽车工业已经强大到具备对任何一点展开“精准打击”的能力了。我们不仅学会了造好车，更学会了按你的规则、用你的语言、挖你的墙角。

7月28日，海獭将要正式发售。无论日本网民在网上如何狂欢谩骂，都无法改变一个事实：日本汽车那最后一块自留地，已经被中国车企“开着挖掘机”杀进来了。如果连日本这种法规最刁、偏见最深、护城河最厚的市场都能撕开一道口子，那世界上还有哪个没有本土车企撑腰的市场，是我们去不了的？

至于广濑爱丽丝，别慌。等海獭大卖那天，日本人骂归骂，买归买，到时候你依然是那个站在风口浪尖、笑纳佣金的国民女神。毕竟，比起虚无缥缈的“日本第一”狂想，日本老百姓的精算脑瓜里，永远装着一本更实在的账。

全球明星SUV正式亮相起亚全新赛图斯将于8月13日开启预售

Wed, 29 Jul 2026 08:34:45 +0800

7月28日，悦达起亚官方发布预热视频，宣布旗下全球畅销SUV——全新赛图斯(参数|询价)（Seltos）登陆中国市场，并将于8月13日正式开启预售。

作为起亚全球的核心战略车型，赛图斯诞生于2019年，其命名灵感源于希腊文Celtos，寓意勇敢与自信，改编名称中的首字母“S”取自于“Speedy”,暗示速度和力量，彰显出该车的运动特质。赛图斯一经问世，凭借全球统一的可靠品质、越级的高性价比配置、适配不同市场的本地化调校以及潮流设计，迅速成为起亚汽车全球畅销车型之一， 2025年全球销量约30万辆，今年上半年销量超17.7万辆，深受全球年轻用户的喜爱。

即将于8月13日开启预售是第二代全新赛图斯，基于起亚全球高制造标准打造，产品品质和整车设计与全球同步，同时，基于中国用户的高品质出行需求，新车在智能化、空间体验、动力系统、科技配置等方面进行了深度定制和全维升级，以满配实力为中国用户带来全球品质出行新选择。

外观内饰全面焕新，起亚新一代SUV动感登场

在造型设计方面，全新赛图斯遵循起亚“Opposites United（对立统一）”设计理念，实现前脸、车身侧面及尾部的全面焕新，以极具辨识度的原创设计，呈现动感硬朗、年轻时尚的起亚新一代SUV形象。

前脸采用纵向纹理的宽大进气格栅，搭载起亚标志性的Star-Map星图LED灯组，匹配宽大动感的前护板，塑造出宽阔硬朗的整车姿态。车身侧面流畅有力的线条动感凌厉，配合亮银侧饰条、隐藏式门把手和几何造型铝合金轮毂，整车姿态更显运动。尾部的Star-Map星图灯组线条纵横双向延展，采用隐藏式后雨刮设计，坚固的底部保险杠与后护板一体联动，与醒目前脸遥相呼应，将硬朗纯粹的SUV型格贯彻到底。

全新赛图斯秉承每一排都值得被用心呵护的设计理念，充分结合中国消费者的审美偏好，对方向盘、仪表盘、中控台及座椅等进行了全新设计，营造出简约大气、开阔通透的座舱氛围，打造陪伴用户全场景生活的移动空间。

新车采用四幅式多功能方向盘，中控台以水平超薄宽幕显示屏横向延展，配合面积近1m²的可开启全景天窗，进一步提升了座舱的通透性与空间感。中央扶手区以宽阔平整的台面舒展铺开，双杯架与储物槽兼顾日常收纳，扶手箱以柔软材质圆润包覆，内饰大面积采用柔感纹理工艺，座椅采用时尚拼色设计，日常实用与高级质感兼具。

值得关注的是，新车搭载了同级最大的27英寸超薄宽幕显示屏、10英寸超薄交互屏，配合旋转式电子怀挡，科技感十足。此外，空调、车控等按键采用琴键式开关设计，按压反馈更清晰，确保行车途中盲操直观高效，兼顾科技美学与实用体验。

在车身配色方面，全新赛图斯提供了耀辉银、极光黑、水青绿、云逸蓝、珍珠白5种单色外观，以及珍珠白/极光黑、云逸蓝/极光黑2种双色外观搭配；X-Line车型还特别提供了专属花火橙、哑光灰配色。车内则提供黑灰、棕灰、绿灰3种常规内饰配色，以及X-Line专属黑色内饰配色，满足用户对多元化、潮流化的用车需求。

全新赛图斯还提供X-Line专属版本车型，采用熏黑车标、专属尾标、铝合金熏黑轮毂等11项专属设计，打造独特的暗色美学与动感型格。座椅采用压印及条纹设计、车顶内衬/头枕配专属黑色，搭配三幅式方向盘、多彩氛围灯，营造出高端动感的驾驶风格，满足年轻用户更个性的出行需求。

空间体验全面升级，灵活储物百变随心

全新赛图斯整车尺寸全面升级，车长增加75mm，车宽增加30mm，轴距增加60mm，车身尺寸达到4,460mm x 1,830mm x 1,640mm，轴距长达2,690mm，同级最长，带来更舒适宽敞的驾乘体验。新车后备箱长度929mm，宽度1,060mm，容积达483L，二排座椅完全放平后，可拓展至1,454L的超大装载空间。

全新赛图斯以多项开放式储物设计，进一步拓展了座舱与后备箱的应用场景，让收纳更从容，装载更随心。前排中央扶手采用可拓展设计，集成控制开关、无线充电板与旋转式杯架，功能布局清晰顺手；后排中央扶手杯架、后排出风口下端储物盒进一步拓展了后排乘客的储物便利；第二排座椅靠背支持多段式调节，后备箱还配备二挡可调隔板，最大化储物空间利用率。此外，后备箱两侧顶部及底部共配置20个插槽及4个可拆卸多功能挂钩，便于固定雨伞、帽子等物品，配合Kia Add Gear开源式安装系统，满足用户多样化的装载需求。

智能座舱同级最强，智趣生态中国专属

全新赛图斯搭载由中国本土化研发团队与中国用户共创开发的全新数字智舱，全系标配27英寸超薄宽幕显示屏与高通骁龙8295P芯片，以同级最大屏幕尺寸与同级最强车规级芯片的双重越级硬件，配合贴合中国用户交互习惯的全新UI设计，打造同级最强、最好玩的智能座舱。

同级最大的27英寸超薄宽幕显示屏，采用航空级镁合金机身，较传统铝合金更轻更坚固，散热与减震性能优异，可轻松应对长途出行等高负载场景；全景式宽屏布局支持主副驾分屏，车辆信息、热门应用、车载K歌、游戏中心等功能一屏掌控。10英寸超薄交互屏能够有效避免方向盘的视觉遮挡，带来更便捷的驾驶环境。

新车搭载采用5nm车规级工艺的同级最强高通骁龙8295P芯片，支持毫秒级触控响应与丝滑的语音交互体验。特别是，前排双音区语音控制支持免唤醒、连续对话及“可见即可说”，覆盖导航、空调、车窗、座椅功能、音乐、后备箱、游戏等多种车控场景，车机系统还内置百度文心一言AI大模型，支持自由对话、AI作画及汽车手册智能查询，同时兼容HiCar、CarPlay与Carlink的手机互联及数字钥匙BLE无感解锁，让每一次出行都更智能、更便捷。

全新赛图斯深度适配中国本土应用生态，提供爱奇艺、百度/高德地图、QQ音乐、酷狗音乐、喜马拉雅、唱吧等热门应用。其中，百度地图与高德地图双覆盖，均支持车道级导航、红绿灯提醒及手机地图分享。百度地图还融入大众点评、百家号、马蜂窝等多维信息查询，高德地图则融合抖音短视频推荐及目的地内容展示，让导航过程更丰富、更智能。

新车还拥有更好玩的智能座舱，其车载游戏中心内置10余款小游戏，按游戏类型，支持触屏操控、蓝牙手柄连接及车辆硬件3种操作方式，赛车游戏还可直接接入方向盘与刹车踏板，模拟真实驾驶手感，带来身临其境的竞速体验。同时，提供车载KTV娱乐模式，支持双麦克风、前后排同步合唱，随时开启专属音乐派对；更可开启移动影院模式，配合杜比全景声以及8扬声器BOSE高端音响系统，带来沉浸式的视听盛宴。

值得一提的是，全新赛图斯提供休息、洗车、观影、儿童休息、极速降温、回家/去公司6种智能场景模式，支持自定义编辑个性化功能，一键联动导航、音乐、空调等，让智能座舱真正懂你所想、随你所愿。

驾驶辅助方面，全新赛图斯搭载L2级智能驾驶辅助系统，提供RSPA遥控智能泊车辅助、PDW-F/S/R泊车距离警告-前方/侧方/后方、PCA-R泊车防止碰撞辅助（后方）、LFA2车道保持辅助、FCA前方防止碰撞辅助、BCA盲区防止碰撞辅助、NSCC-Z/C基于导航的智能巡航控制-直线/弯道、ISLA智能限速辅助、HDA高速公路驾驶辅助、SEW安全下车警告、BVM盲区显示、SVM全景显示等十多项功能，全面守护用户安全出行。

高端配置同级罕见，动力系统全新升级

全新赛图斯在舒适与科技配置上同样诚意十足。新车配备驾驶席电动座椅（6向调节），搭载同级罕见的前排座椅加热与通风功能，无论冬夏皆可从容就座，方向盘加热功能的加入，更进一步提升了低温环境下的驾驶舒适度。新车还提供前排手机无线充电功能和100W Type-C快充接口，搭载提供中控物理开关、语音、手机APP、智能感应等多种开启方式的智能感应电动尾门，满足用户多场景用车需求。

全新赛图斯动力系统全新升级，提供1.5L+IVT、1.5T+8AT两大黄金动力组合。其中，1.5T车型搭载起亚新狮铂拓界同款动力总成，最大马力达200ps，最大扭矩253N·m，跻身同级燃油SUV最强动力阵营，更是同级唯一配备8AT变速箱的车型。1.5L车型兼顾日常家用的经济性，最大马力115ps，最大扭矩144N·m，百公里综合油耗仅6.54L。同时，新车提供经济、标准、运动、智能4种驾驶模式及雪地、泥地、沙地3种牵引力模式，让驾控乐趣与日常舒适随心切换。

最后，同样值得关注的是，全新赛图斯已陆续抵达全国经销商门店，感兴趣的消费者可前往起亚当地授权经销商店，领略这款全球热销SUV的独特魅力！

锚定年轻消费群体埃安全新Ray7诠释超级纯电双向奔赴美好生活

Wed, 29 Jul 2026 08:14:45 +0800

当Z世代逐步成为新能源汽车的消费主力，购车的评判标准早已从“够用就行”转向“同频共振”。年轻人选车，选的不只是一件代步工具，更是一种契合自身态度的生活方式，一份能带来情绪价值的陪伴。埃安在十周年节点推出的全新Ray车系与首款车型Ray 7，恰恰踩中了这一消费趋势的脉搏——用颜值接住感性偏好，用科技满足理性需求，用品牌态度呼应年轻心声，完成了一次产品与用户的双向奔赴。

从命名内涵来看，Ray本身即是光，也是发光的状态，代表着每个人身上独一无二的光芒；发音时嘴角自然上扬的弧度，自带微笑般的正向情绪；作为射线的意象，又暗含“有起点、无终点”的寓意，恰好契合埃安以十年为新起点焕新出发的品牌姿态。更重要的是，Ray常作为人名使用，让用户谈论这款车时，更像在谈论一位鲜活、发光的朋友，而非一件冰冷的工业产品。“自在、即刻、鲜活”，既是当代年轻人的生活态度，也成为Ray系列的产品内核。

作为新序列的首款车型，定位中大型超级纯电轿车的Ray 7，用四大核心优势回应了年轻用户的双重期待。低趴宽体的车身姿态打造出极具冲击力的视觉效果，精准击中年轻群体的审美偏好；全球首搭芯片级驱制融合架构的超级底盘，为操控质感打下硬件基础；搭载宁德时代电池与行业领先的整车能量管理系统，实现超低电耗的扎实续航；搭配L4级同源算法的激光雷达辅助驾驶，让智能出行体验再上台阶。可以说，Ray 7既满足了年轻人对感性设计和情绪价值的需求，也用超越期待的前沿科技守住了理性底线，是埃安面向年轻市场交出的一份诚意答卷。

事实上，精准的用户洞察与产品力背后，是埃安成立以来一以贯之的“科技普惠”发展理念。不同于部分品牌将前沿技术作为高端车型的溢价筹码，埃安始终以国民真实需求为研发原点，致力于将先进技术下放到主流消费价位，让更多用户享受到新能源技术的红利，这也是其能收获200万用户认可的核心根基。自2017年成立以来，埃安推出国内首个纯电专属平台，让纯电车真正拥有“大空间、长续航”的体验；打造全球唯一新能源灯塔工厂，以数字化智能制造体系保障量产品质稳定，用前沿科技将用户期待转化为现实。

在用户最关心的电池安全领域，埃安推出的弹匣电池技术装车量已超150万，累计安全行驶里程超1600亿公里；为进一步消解用户顾虑，品牌更推出行业首个“三担责”承诺，将三电自燃、电池衰减超限、智能泊车事故的责任全部划归厂家，把用户的焦虑转化为品牌的担当。续航体验上，埃安自研自产的非晶合金电驱达到99%的全球最高电驱效率，从根源降低能耗，缓解用户的里程焦虑。

针对跨省出行、低温用车的刚需，埃安将20万级广汽星源增程技术下放至10万级市场，让入门价位用户也能获得低能耗、强动力、低噪音的增程体验。智能驾驶领域，埃安率先将搭载激光雷达、端到端大模型、高算力芯片的高阶智驾辅助系统带入15万级市场，后续还将把L4级同源算法下探至10-15万价位区间，打破了高阶智驾长期被高价车型垄断的行业格局。

技术普惠的策略，也收获了市场的正向反馈。27款埃安RT以百公里8.571度电的成绩拿下吉尼斯最低能耗认证，用硬核数据验证了续航实力；广汽星源增程技术加持下，i60稳居A级双动力SUV销量前列，证明10万级增程车同样拥有硬核产品力；埃安N60更是凭借先进智驾算法，成为10-15万纯电SUV激光雷达智驾车型的销量冠军。多款车型的市场表现印证了一个道理：“国民好车”从来不是降低标准的妥协，而是用技术降本、用品质说话的诚意。

站在十年的节点上，全新Ray系列的登场，不止是产品矩阵的扩容，更是埃安品牌形象的一次全面焕新。生日当天，昊铂埃安BU总裁张雄与刚入职的应届毕业生共同献唱，副总裁杨龙在广州塔下点亮生日蜡烛，这些充满温度的细节，传递出品牌贴近年轻群体的亲和姿态。过去十年，埃安凭借扎实的技术积累与普惠路线，打下了“靠谱、务实、高性价比”的国民品牌底色。而迈入新十年，埃安试图在科技普惠的基础上，注入更多年轻化、个性化的品牌内涵，让品牌从“家用首选”向“全龄覆盖”延伸。

汽车从来都不是冰冷的工业产品，而是承载着生活向往的移动空间。Ray之名，既是光芒，也是陪伴，它让一款车拥有了鲜活的人格感，也让品牌与用户的连接多了一层温度。当科技不再遥不可及，当设计契合审美表达，当品牌懂年轻人的热爱，这样的产品自然能走进年轻群体的内心。与年轻用户并肩逐光而行，埃安的新十年，也注定会走出更具活力的步伐。

2026年上半年汽车行业利润率降至3.8%，利润同比下降两成

Tue, 28 Jul 2026 09:09:30 +0800

盖世汽车获悉国家统计局数据显示，2026年1—6月，我国汽车产量为1510万辆，同比下滑4%；同期汽车行业实现营业收入51893亿元，同比增长1.8%，但营业成本达46100亿元，增幅为2.8%，成本增速明显高于收入增速。

图片来源：花瓣网

受此影响，行业利润总额为1954亿元，同比下降20%，销售利润率仅为3.8%，显著低于下游工业企业6.5%的平均盈利水平。

从月度走势看，6月当月销售利润率回升至5.2%，优于3—4月的3.7%，但历年6月通常为利润率高位，今年表现仍属异常偏高。回顾近年趋势，2024年行业利润率已降至4.3%，2025年进一步走低至4.1%，2026年上半年延续下行态势，盈利修复力度弱于其他消费品领域。

利润下滑与上游原材料价格高企及产业链成本传导不畅密切相关。上半年碳酸锂价格维持高位，国内电池价格坚挺，而锂电池出口均价持续走低，2026年1—6月出口吨单价为10.48万元，同比下降12%。

上游采矿业利润增速高达34%，其中有色和石油行业利润率分别达40.6%和32.4%，对汽车等中下游制造业形成明显挤压。同时，车企普遍不涉及电池生产，应付账款周期长达200天，而应收账款周期仅60天，资金与成本压力进一步加剧。

从行业对比看，上半年计算机通信电子设备利润同比增长超90%，有色金属冶炼利润增幅达96%，而汽车制造业利润录得20%的降幅，新旧动能分化特征明显。此外，燃油车产量同比降幅达12%，新能源车产量增长6%至740万辆，渗透率提升至49%，但结构转换并未有效对冲整体盈利下滑。

分析指出，随着“两新”政策持续落地，内需活力逐步释放，但汽车行业受上游资源品涨价和价格竞争双重冲击，运行压力持续加大。未来整车企业若加快布局电池等核心环节，或有助于改善长期盈利结构。

车迷网

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