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岚图造车样本：不卷价格，靠长期主义用户至上“圈粉”

Mon, 15 Jun 2026 13:47:42 +0800

岚图汽车生产线。

岚图汽车出口多个国家。受访公司/供图

编者按：在中国汽车产业从“追赶者”向“定义者”跃迁的时代浪潮中，一批具备全球视野与战略魄力的自主品牌，正以技术破局、生态重构与模式创新，重塑全球汽车竞争格局。它们的思考、抉择与行动，已成为中国产业升级的典型样本。证券时报推出“人民智行・破局者”栏目――通过深度对话企业战略核心层，解码中国汽车产业的破局智慧，记录一部属于中国汽车行业的商业思想史。

证券时报记者王小伟

当中国新能源汽车产业从政策驱动转向市场驱动，从野蛮生长进入理性竞合，“国有车企”这个一度被贴上稳健标签的阵营，正成为不可忽视的变量。

其间，岚图汽车的故事尤为特殊。它不像新势力那样张扬，却用七年时间完成了从“H事业部”到港股上市的跨越；它背靠东风集团，却在延续稳健的同时，成为央企改革的“试验田”，成为一个兼具国企资源禀赋与市场化运营效率的混合体，代表着国资车企和新势力之外，中国汽车产业的“第三种力量”。

三年前，证券时报记者曾与岚图汽车董事长、党委书记卢放进行过一次深度对话。彼时岚图仍处“雏形阶段”，多数新品尚属构想期。如今，岚图已经构建了覆盖MPV、SUV、轿车品类的高端新能源汽车产品矩阵，持续引领高端市场：岚图梦想家成为MPV细分赛道爆款，牵手华为解锁智能化空间，登陆港股开启国际化新征程……品牌、技术、用户、资本，岚图都在打造属于自己的方法论。

“即便面临内卷和原材料价格波动，我们在增长中保持了高质量发展的战略定力。这说明，激烈车市竞争中，央国企也能把汽车做好。”卢放这样阐释岚图的变与不变。

岚图承载着“国家队”在新能源赛道“二次创业”的使命。既是央企体制创新的生动实践，也成为中国汽车品牌向上的写照。去年，岚图交付15.02万辆，同比增长87%；今年，中国新能源汽车产业从百花齐放走向大浪淘沙。岚图式进化还将如何继续演绎，在本次采访中，卢放尝试给出最新思考。

“最大障碍是人和节奏”

岚图始于央企，却并非长于温室。它的起点，甚至是一个连名字都没有的代号。

2018年，东风汽车已将发展新能源汽车业务上升为核心战略。彼时，特斯拉上海超级工厂加紧建设，蔚来、小鹏、理想等新势力风头正劲，中国新能源汽车市场已是群雄逐鹿。这种“老将练新兵”的模式，一开始并不被市场看好。

当时，东风自主品牌上攻乏力、合资板块增长放缓，H事业部应运而生。在东风大道特1号的毛坯办公楼里，没有正式名号，没有齐备桌椅，神秘性如同当年的华为海思。时年42岁的卢放，接到了改变他职业生涯轨迹的电话。此前在一汽，他参与过奔腾T77、红旗H5等自主品牌向上突围的关键项目。“能参与打造民族汽车品牌，我愿意为此押上职业生涯所有声誉。”卢放从工程师转变为“央企创业二代”。

卢放总结：“国企转型，最大的障碍不是技术，而是人和节奏。”岚图逐渐扩容的团队中，既有从科技企业涌入的年轻人，带来敏捷开发的理念和快速迭代的节奏；也有东风体系的老员工，带着对制造工艺和质量标准的敬畏。两种文化天然碰撞。

卢放采用了一种“混合动力”式的管理思路：在制造环节，牢牢守住东风几十年的严苛标准；在决策机制上，则完全向新势力看齐，追求扁平化和快速响应――打造国有体制内的“特区”。

三大抓手同时发力。第一，内部持股，激活主人翁意识。2022年，岚图完成约50亿元A轮融资，刷新当时中国汽车产业首轮融资规模纪录。投资者包括国企混改基金、中银资产、赣锋锂业等重量级机构。东风集团同时专门为员工成立持股平台。内部扁平化。既“让听得见炮火的人做决策”，也让决策者听得见真实炮火的声音。“这样能极大缩短决策链条，让一线用户的声音直接转化为产品迭代方向。”卢放说。

第二，决策体系科学化。与多数车企的KPI管理不同，岚图采用OKR体系，更看重目标和关键结果，让全员明确自身目标在公司版图中的坐标。

第三，“全员皆兵”，人人都是销售员、品牌传播官。一线销售人员的需求，全公司做好支撑――通过销售这个“牛鼻子”拉动研发、生产、人财物的效率。

这样在国资车企中罕见的体系化机制改革，使员工成为企业主人，团队高度聚焦用户需求，自发攻克技术难题。有的团队在车间一待就是七天，只为攻克一个细微的风噪。

“市场竞争的本质是效率竞争，我们所有体制、机制都要围绕效率来进行。”卢放说，目前这套新体制基本在岚图跑通。

2020年，岚图汽车正式定名，神秘的H事业部从幕后走向台前，带着央企的底蕴与创业者的锐气，闯入高端新能源“红海”。

智能化体验上占领用户心智

如果说体制创新是内功，产品布局就是伸向市场的拳头。

首款车型岚图FREE直指中大型SUV红海。起初因品牌知名度不足遇到困难，但很快以“性能”标签站稳脚跟――安全冗余和底盘调校投入远超行业平均水平，应用的岚图自研ESSA架构具备高延展性和高安全性。这种在“传统车企的成熟”与“新势力的创新”之间寻求平衡的做法，岚图称之为“转基因工程”。

真正让岚图获得市场突破的，是第二款车岚图梦想家。彼时高端MPV被别克GL8、丰田埃尔法等燃油车牢牢把控，电动MPV小众、不赚钱。卢放坚信，中国汽车新能源化是大势，基于新能源平台开发的MPV是空白，岚图突围更有可能成功。

岚图梦想家上市之初并未达到预期。经过两年多不断了解用户需求，岚图持续打磨产品，改进智能化能力和整体性能。2024年9月，东风在底盘安全方面的深厚功底，加上华为乾��智驾和鸿蒙座舱的加持，让这辆5.3米的大车拥有了超越同级的新体验，让越来越多传统豪华品牌客户转来购买。

“现在每卖出三台高端MPV，就有一台是梦想家。直至今天，它依然是中国新能源MPV细分品类第一。”卢放说，“所有拟推MPV的车企，都不得不认真研究梦想家。”

“中国市场每年几百款新车上市，成功的就那么几款。第一次不成功，就快速改变，按照市场要求调整，然后走向成功。”卢放说。

在产品定义上，岚图有独特方法论：当几乎所有车企都在比拼冰箱彩电大沙发、城市NOA开城数量时，岚图选择以解决用户真实痛点为锚点，而非卷参数堆砌。

岚图的“用户思维”经历过重大变化。卢放介绍，传统车企对用户体验的理解多停留在机械层面――加速、转向等。智能化下，用户体验的外延变化巨大，就像功能机变智能机。岚图要理解新赛道，要在智能化体验上占领用户心智。

岚图的很多独有打法，都是“用户思维”的外化。比如，岚图是国内首家采用直营模式的汽车央企品牌。“传统车企采用To B模式，把电动车卖给4S店就结束了，现在我们要直接卖给用户。经销商模式下，我们得不到市场一手资料。如今，直营模式已成为岚图的核心竞争力。”卢放说。

不同于新势力的流量打法，岚图坚持“用户型科技企业”定位。例如，让用户参与车辆改装和共创，既提升黏性，又带来额外收入――超过万名车主购买了高定改装精品。

卢放希望用“用户至上”的长期主义对抗短期浮躁：“从用户之夜到定制服务，从社区运营到全生命周期关怀，我们将央企的靠谱与互联网的温度融合，复购与推荐率不断攀升。”

不一样的用户思维慢慢有了“圈粉”势能。旗舰SUV新品“岚图泰山X8”的用户年龄下降了5岁左右。“今年梦想家用户年龄下降，泰山X8的一键成床等场景吸引着不少年轻人。我们用‘新时代精英’来概括用户群。”卢放说。

与华为合作，不谈灵魂谈用户

新能源时代，汽车央企想实现“大象转身”并不容易：做得不好可能带来国有资产损失，做得好也可能被说成资源堆砌。

岚图在自研与合作之间，尝试找到自己的独特位置。卢放说，岚图一方面构建了五大技术底座――平台架构、岚海动力、智能座舱、智能驾驶、技术生态，在电动化、智能化、安全和驾控体验上不断提升；另一方面，所有车型设计都没有动用海外团队，造型、底盘、动力等坚持自研。

但在智能化赛道上，岚图做了一个在传统车企看来颇为大胆的决定：全面拥抱华为。2024年正式公布与华为的战略合作协议，2025年卢放宣布岚图所有车型都将搭载华为乾��智驾和鸿蒙座舱。

华为每次与车企合作都会被热议“灵魂论”。如何避免“人均华为就是没有华为”？卢放有自己的看法。“岚图和华为的合作模式区别于鸿蒙智行，也区别于‘界系’‘境系’，是行业里唯一的模式。我们的团队各自独立。”

“企业有没有自主权，决定了未来有没有独立发展的可能性。我们和华为有一个共同的初心：一定要把中国最优秀的智能化成果和中国最优秀的车结合起来，给用户提供最好的智能化体验。”卢放自信地说，“华为的技术，体验最好的是在岚图。”

在这种开放心态下，合作模式清晰起来：岚图提供ESSA整车智能架构、底盘调校和安全标准，华为赋能智能座舱与辅助驾驶。同时，岚图并未放弃自研边界，鲲鹏智驾和逍遥座舱同步推进，为市场提供多元选择。

从华为身上，岚图学到了很多，强化了对“用户思维”的认知。“我们2019年成立时就想打造‘用户型科技企业’，但当时对用户体验的理解更多在机械层面。随着汽车走向智能化和新能源，体验变成用户与车辆交互、共情的能力。华为知道怎样把人机互动做得更好。”

岚图梦想家乾��版上市后的市场表现验证了合作逻辑。这款车不仅增加了三排座椅、压缩机冰箱，还搭载了华为ADS智驾系统，在竞争中迅速抢占份额。

今年“五一”，卢放亲自给岚图泰山做了一次900公里长途实测，覆盖昼夜时段以及多种复杂路况，经过八小时的驾驶，卢放灯火夜归：“长途不累、智能拉满，底盘制动都很好，证明了岚图泰山X8能打。”

用长期主义对冲短期诱惑

今年3月，武汉与香港联交所的锣同时响起。从递交申请到挂牌上市，岚图只用了五个多月。公司通过“介绍上市”方式对接资本市场，不发行新股、不募资。

“钱在发展中肯定一直需要，但介绍上市的方式比较快。”卢放说，“通过上市让公司治理更规范，也便于面向全球市场。”

与造车新势力“失血上市”不同，岚图是行业内最快实现单季度盈利、经营现金流转正的新能源车企。2025年，岚图完成了首个完整年度盈利――净利润10.2亿元，毛利率20.9%。这也是公司高效上市的基础。

岚图的上市与东风集团的改革强相关。后者因体量庞大、价值低估而同步退市。一进一退之间，岚图承担起双重使命：推动东风向新能源转型、品牌向上；推进体制机制创新，打造最佳运营实践。

卢放现在每天再忙也要看股价变化，“基本面是锚，股价是波。有波动时我会思考是不是哪里做得不好。上市后面临更大责任和压力，比如未来投入与当期利润的矛盾，考验运营智慧。”

港股上市后，岚图国际化明显提速。2026年北京车展上，岚图公布全球化三大行动：“深耕欧洲、布局中东、进军右舵市场”。出海策略与国内一脉相承――坚持品牌向上，不走低价冲量路线。

今年5月，东风汽车与全球第四大汽车集团Stellantis集团签署非约束性谅解备忘录，双方有意向在欧洲成立一家合资企业，探讨由该合资企业负责岚图汽车在欧洲约定市场的销售和分销业务，岚图将进一步提升海外市场拓展效率。

2026年，车市整体增速放缓，新能源赛道跑步进入淘汰赛。15万辆的年销规模在新能源赛道上仍处于二线向一线突围的关键阶段。面对新势力数十万乃至百万辆的格局，岚图的追赶远未结束。如何培育起MPV之外的新增长曲线，如何打造爆款矩阵、建立独立品牌心智，都是公司面临的挑战。

“以前是增量市场竞争，比谁跑得快就行，烈度没那么高；现在转到了存量市场，就是你死我活。”卢放这样评价当下格局。“‘十五五’时期是新能源与燃油车转型的关键大决战。其间一定会出现几个全球性的知名品牌和巨头。”

无论市场如何风云变幻，“岚图不会参与价格战”是卢放的坚定承诺。“不要参与恶性价格竞争，这是底线。在存量市场，降价未必能换来增量。”

一方面，岚图更关注人才和组织的持续进化能力。“我特别关注人才培养体系，人的认知和能力水平决定了所能达到的高度。人才培养能力，或者说人才供给能力，决定了未来我们能走多远。”

另一方面，岚图希望通过技术创新降低制造成本。卢放说，与互联网基因的新势力不同，岚图无法走“烧钱换市场”的路径。“东风50多年的造车积淀、供应链体系和制造能力是优势，但决策效率和品牌声量有待提升。岚图的打法是用技术溢价对冲成本压力，用长期主义对冲短期诱惑。”

“当岚图十年时，我希望它被记住的，是安全可靠、值得信赖和托付的品牌形象，是能把中国文化自信融入现代工业的造车典范，是能在全球市场证明中国智造价值的世界知名品牌。”卢放说，“这不仅是岚图发展的成就，更是中国汽车工业走向成熟与自信的标志。”

问界M6纯电版新增车型将于6月16日上市现款交付超30000台

Mon, 15 Jun 2026 13:16:03 +0800

[车讯资讯] 6月15日，鸿蒙智行官方发文称，问界M6(参数|询价)纯电新增版本将于6月16日上市。据推测，此次将上市的纯电新增版本或为曾在工信部申报的纯电四驱高功率版，或为可不选车顶激光雷达的标准版。根据官方宣传海报可知，问界M6纯电新增版本或推出搭载华为舱内激光雷达Limera的车型，售价预计进一步降低。作为了解，截至2026年6月14日，问界M6上市54天交付超30000台。

问界M6于此前4月22日正式上市，共推出4款车型，售价区间为25.98-29.98万元，其定位中大型SUV，动力形式有纯电版和增程版，内部采用五座布局。此次纯电版新增车型，预计将进一步补齐产品矩阵。

回顾工信部申报信息，问界M6四驱高功率延续现款车型的设计，外观饱满圆润。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4960/1985/1736mm，轴距为2950mm，与现款车型保持一致。

动力方面，此次申报的纯电四驱高功率版车型，前后电机均为227千瓦，参考现款四驱版车型，前后电机最大功率分别为160千瓦和180千瓦，功率明显提升，新车将搭载宁德时代磷酸铁锂电池，最高时速200km/h。关于问界M6的更多信息，我们会持续跟进。（文/车讯岳长兴）

5月MPV销量排行榜！

Mon, 15 Jun 2026 11:13:11 +0800

5月份国内MPV市场新车零售总量仅6.6万辆，同比大幅下跌30%，环比也下滑3.4%，市场整体持续遇冷。本月各车型销量表现分化明显，市场竞争格局也出现了不小变动，下面结合榜单数据逐一解析。

整个5月MPV市场没有任何一款车型月销量突破1万台，销量TOP10榜单依旧以市场主流老牌车型为主。对比4月份数据，MPV销量前十的入门门槛进一步下降，从4月的2009台跌至5月的1831台，市场整体销量疲软态势十分明显。

具体榜单前三名表现如下：丰田赛那5月销量强势回暖，以7479台的成绩登顶月度销量冠军；腾势D9、魏牌高山分别以6145台、5662台位列亚军、季军。

就前三甲选手来看，赛那和魏牌高山一直都属于稳定且高输出选手，只是腾势D9此前一直处于低谷期，最近几个月实现了反弹，5月份跃居MPV市场第2，这和它4月份升级迭代有着最直接关系，后续能否持续稳定，有待观察。

4月份的MPV销量冠军岚图梦想家在5月份滑落至第5名。这台车上市多年，长期占据MPV销量头部位置。

别克在MPV市场有着诸多产品，其中GL8系列5月份共计卖出5635台，其中GL8燃油版本销量为2952台，GL8插混版本卖出2683辆，燃油车卖得比绿牌还要好。另外在50万高端MPV市场，别克至境世家5月交出了1110台的成绩，不敌极氪009 1536台的数据，丢掉了该细分市场冠军。

在 TOP10选手中，依旧还是只有星光730这一款小号家用MPV上榜，其余全部为中大型MPV。5月份星光730新能源销量达到2870台，星光730燃油销量1831台。

另外有个比较大的看点是5月份新晋了两款重磅MPV—极狐问道V9和智界V9，前者主打高性价比，限时19.48万起，价格优势相当明显；后者拥有华为全栈赋能，主打50万价位，这两台车都有很强的竞争力。

从5月销量来看，极狐问道V9和智界V9销量分别为567辆和549辆，这自然有失水准，原因也显而易见：极狐问道在5月27才正式上市，5月份没卖几天；而智界V9主要在6月才开始陆续交付，可以预知，这两台MPV 6月份应该都会实现销量的大幅攀升。

MPV市场本月还将迎来重磅选手—零跑D99，该车采用纯电和增程的双动力形式，拥有MPV中最灵活多变的空间布局以及绿牌混动MPV中最长的纯电续航，我们预计其售价在23万左右起步，该车将会在6月25日正式开启预售，大概率会对现有的MPV市场形成较大冲击。

租电13.58万起，新乐道L60上市，蔚来上半年产品矩阵收官，下半年踏实卖车

Sun, 14 Jun 2026 13:47:51 +0800

财闻撒元明发自合肥

6月11日，新乐道L60上市发布会在合肥举行。蔚来（NIO.US）创始人、董事长、CEO李斌在发布会上正式公布新乐道L60价格，整车购买19.28万元起，采用BaaS电池租用方式购买，车价13.58万元起，并同步开启全国交付。

撒元明/摄

蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐在次日的媒体沟通会上介绍，其实从乐道整个品牌的用户增购复购数据来看，蔚来的用户群体是来自于相对高端的品牌，BBA和传统豪华品牌这一批大概占了35%，还有合资品牌车主也占到30%。其他新能源友商用户转过来的有10%，蔚来社区增购复购也有接近10%的比例，来自于传统油车阵营的挺多。

新乐道L60提供OrinX和神玑芯片两种智驾方案，其中Pro版将继续搭载英伟达（NVDA.US）Orin X芯片，并采用纯视觉智驾方案。Max+、Ultra+车型搭载蔚来自研全球首颗5nm车规级辅助驾驶芯片“神玑NX9031”、中国首个面向自动驾驶的世界模型“蔚来世界模型”，和行业首个面向AI的整车全域操作系统“SkyOS・天枢”。

撒元明/摄

“如果从做一款智驾芯片角度来讲的话，有很多做法。让别人帮你定义设计，这并不是一个什么难事，行业里很多人都在做。但重要的就是此芯片非彼芯片，就像一辆车你是找工程设计公司帮做，还是通过自己全栈自研，这涉及到你企业自身的完整工程能力，很多核心的部件要自研，投入就更大，难度也更大。”在媒体沟通会上，李斌对财闻表示。

发布会现场，李斌宣布新乐道L60智能辅助驾驶穿越极窄溶洞隧道0接管挑战成功，行业首次。溶洞隧道全程540米，2.5米超窄限宽，连续刁钻急弯。

此外，李斌对财闻介绍到，蔚来神玑NX9031的团队有600多人，是从前端到后端，是完整的一个设计能力，要建立这个能力非常不容易，和单纯定义好参数让别人去做的方式区别还是非常大的。包括智驾芯片之间也不是简单的去比一个点，需要从三个维度去评估它的性能，推理算力是一个方面，第二个就是内存带宽，第三个是多模信号处理的能力，这是一个需要特别细致做的工作。“我们在很多场合演示过了，昨天溶洞穿越为什么能有那么好的表现，跟这个也有关系”。

内部，新乐道L60拥有后排双屏、车载双冰箱。在保留Coupe造型的同时，新乐道L60Ultra+版还配备了17.3英寸3K影院级天空娱乐屏+前后两段式车顶遮阳帘+6L智能冷暖箱+后排右侧折叠桌板。

撒元明/摄

新乐道L60车身采用高强度的轻量化材料、全新一代85kWh超薄轻量化电池包、900V高性能高效能碳化硅后电驱等领先技术，整车轻量化系数低至2.22。后驱版整备质量1885KG，后驱版CLTC能耗低至11.9kWh/100km，搭配85kWh长续航电池，CLTC续航达740km。

据了解，目前蔚来能源已在全国建成8968座充换电站，其中高速公路换电站超过1043座，平均每180km就有一座换电站。近期，蔚来公司深度参与研究制定的新加坡电动车充换电标准《新加坡标准SS 722》正式推出。

今年上半年，蔚来推出多款新车型及改款车型：2026 款 ET5 / ET5T / ES6 / EC6、9系SUV蔚来ES9、乐道 L80、乐道L60。蔚来基本把新车型集中发布完了，而其他车企在下半年还会有新车型发布。

对此李斌表示，并不担心下半年没新车订单就不行了。“对我们来说反而能够踏踏实实卖车，踏踏实实服务用户，萤火虫就是很好的例子，萤火虫现在订车等待周期又变长了，上市1年多中间有一些小迭代，不是特别大的迭代，但现在萤火虫订购又得等一个月。

2026年5月，蔚来公司交付新车37705台，同比增长62.3%，环比增长28.4%。其中，蔚来品牌交付新车20013台，同比增长50.8%；乐道品牌交付新车12029台，同比增长91.5%，环比增长124.8%；firefly萤火虫品牌交付新车5663台，同比增长53.9%，环比增长13.7%。

一桩管全家：特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想车主速看！

Sun, 14 Jun 2026 11:13:05 +0800

在新能源汽车蓬勃发展的今天，家用直流充电桩（快充桩）成为了众多车主的刚需。不同品牌的新能源汽车，在充电桩的适配性上存在差异。那么一台充电桩到底能不能覆盖家里的多辆不同品牌的车，或者应对未来换车的需求？

我们先来看下几个主流车型的充电适配情况：

品牌	充电接口	电压平台	适配要点	品牌特点与备注
特斯拉	国标 GB/T（Model 3/Y/S/X 全系）	主流400V架构	需选择适配其充电协议的充电桩；大多数符合国标的家用直流桩可用	自有超充网络完善，对第三方桩协议兼容性需留意
比亚迪	国标 GB/T（汉/唐/海豹(参数\|询价)/腾势等全系纯电/插混）	覆盖400V~800V+ （e平台3.0车型普遍高压）	适配广泛，几乎所有国标家用直流桩均可；建议选择具备宽电压适配能力的充电桩以发挥高电压快充优势	插混与纯电车型众多，高电压平台普及率高；家用桩需兼顾低压插混与高压纯电的充电需求
蔚来	国标 GB/T （ET5/ET7/ES/EC全系）	400V为主，部分车型800V高压平台	兼容性较好，主流家用直流桩基本适配；部分800V车型建议选宽电压适配桩	换电模式为主，但家用桩仍是重要补充；对充电桩启动速度和稳定性要求较高
小鹏	国标 GB/T（G6/G9/P7i/X9等）	G9/G6/X9/新款 P7i为800V，P5/老款P7为400V	800V车型较多，低电压直流桩无法提供快充优势；建议选兼容高压平台的充电桩	较早布局 800V 高压快充，家用桩若电压偏低会导致充电功率受限，无法发挥车型潜力
理想	国标 GB/T（L6/L7/L8/L9增程、纯电MEGA）	L增程系列400V MEGA为800V	对直流桩识别速度快，部分老旧或非标桩可能“握手失败”；建议选专业品牌充电桩	增程车型电池较小，但对充电稳定性敏感； MEGA作为纯电高压车型，需搭配高压兼容桩

通过表格可以看出：

1、五个品牌的充电接口统一为国标，但在电压平台和协议细节上各有差异

2、400V和800V车型混存，且800V车型越来越多

三个真实痛点

痛点1：跨品牌不兼容
虽然接口统一，但不同品牌的充电协议握手逻辑有细微差异。

痛点2：电压平台不匹配
低电压直流桩（如最高支持750V）无法为800V车型提供满功率充电。小鹏G9、理想MEGA等800V车型买回家，充电速度可能被桩“卡脖子”。

痛点3：未来换车要换桩
现在开的是400V的车，两三年后换成800V的车型，老桩不兼容或者电压不匹配，一桩用不了几年就得换，反而更贵。

真正“全兼容”的充电桩：保约家用直流充电桩

如果你不想为了适配当前的车、或者将来换车升级而反复折腾安装充电桩，那就需要一个专注在家用小直流快充赛道十一年的品牌，一台真正“通吃”的保约家用直流充电桩

1、兼容800V高压平台：200-1000V超宽电压适配段

保约率先实现200-1000V超宽电压适配段，全面兼容800V高压平台。无论是特斯拉、比亚迪、蔚来等400V车型，还是小鹏G9、理想MEGA等800V车型，都能满功率充电，未来更高电压平台的新车同样兼容。

2. 兼容不同家庭电容条件：7-60kW多功率可选提供7、21、31、42、60kW多种功率选择，兼容从单相电入户到三相大功率电表的家庭用电场景。

3. 兼容不同充电习惯：智能功能自由调节 10%-100%自定义充电功率可以让车主根据实际情况灵活调整充电速度；自由调节充电SOC可以健康保护电池，防止过充损失电池；分钟级预约充电能让车主充分利用夜间谷段电价，节省充电成本。无论你是想深夜低谷充电，还是只充到80%保护电池，这些功能都能兼容你的个性化需求。

4. 兼容室外安装环境：IP55防护+十重智能防护 IP55防尘防水等级，兼容雨天、灰尘等室外复杂环境，安装位置不受限。十重智能防护同时兼容你对安全充电的要求。总之，不同品牌的车虽然在电压平台和协议细节上各有差异，但只要符合国标，就可以被同一台家用直流充电桩（快充桩）覆盖。关键在于选一台能“全兼容”的保约家用直流充电桩。一桩管全家，换车不换桩——这才是家用直流充电桩正确打开方式。

长城汽车获得发明专利授权：“限滑差速器的控制方法、装置、介质及设备”

Sat, 13 Jun 2026 14:31:56 +0800

证券之星消息，根据天眼查APP数据显示长城汽车（601633）新获得一项发明专利授权，专利名为“限滑差速器的控制方法、装置、介质及设备”，专利申请号为CN202110791943.0，授权日为2026年6月12日。

专利摘要：本公开涉及一种限滑差速器的控制方法、装置、介质及设备。所述方法包括：获取车辆的状态信息以及车辆的实际扭矩；根据所获取的状态信息判断车轮是否打滑；若判定所述车轮打滑，则控制所述限滑差速器的扭矩等于所述车辆的所述实际扭矩。这样能够在根据所获取的状态信息判定车轮打滑(即发生陷车)时，控制限滑差速器的扭矩等于车辆的实际扭矩，这样，能够减小甚至消除左右轮速差，将驱动扭矩全部用于车轮的有效驱动，避免车轮打滑，因此能够帮助车辆及时脱困。

今年以来长城汽车新获得专利授权756个，较去年同期减少了42.81%。结合公司2025年年报财务数据，2025年公司在研发方面投入了104.32亿元，同比增12.13%。

通过天眼查大数据分析，长城汽车股份有限公司共对外投资了75家企业，参与招投标项目3049次；财产线索方面有商标信息6894条，专利信息27548条，著作权信息201条；此外企业还拥有行政许可641个。

数据来源：天眼查APP

以上内容为证券之星据公开信息整理，不构成投资建议。

涉及价值战、全球化和AI，王侠发出汽车行业灵魂“三问”

Sat, 13 Jun 2026 13:47:52 +0800

“价值战是应景的话术，还是生存发展的刚需？”“全球化是一道附加题，还是一门新课程？”“AI是智能化的升级版，还是技术革命的下一棒？”在6月12日举办的2026中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠提出汽车行业灵魂“三问”。

在王侠看来，中国汽车产业正经历“四大拐点”：一是中国汽车从规模竞争转向价值竞争，二是合资品牌重回牌桌全面参与新赛道竞争，三是全球化从单向输出转向生态共生，四是技术变革从电动智能转向AI重塑。

“从市场端不断传出的信息告诉我们，这些拐点已经清晰可见，并将深刻影响产业变革的下一程。”王侠说，“这些拐点也引发了对于价值战、全球化和AI的进一步灵魂拷问。”

进入2026年以来，中国汽车产业遭遇一定挫折。数据显示，今年前5个月，几百款新车上市，但全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；汽车行业利润率一季度仅有3.2%，再创新低，明显低于全国规上工业企业平均利润率的4.9%；同期，汽车制造业营业收入24128亿元，同比微降。

“销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的。冰冷的数字宣告了一个严酷的现实，价格战的边际效应正在加速衰减。连续几年的价格战不仅让企业‘内伤严重’，也让消费者‘审美疲劳’。没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏；而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。”王侠强调。

好消息是，消费者对价格战已经开始“不买账”，持消极态度者超过持积极态度者，这也迫使企业开始改变打法。去年，30万元以上新能源车销量同比增长47.2%，高于整体市场18.3%的增速；今年以来，近20个品牌集体涨价或主动回调终端优惠，高阶智驾版涨幅超过20%；部分新势力车企开始实现连续盈利，行业正在从“比谁降得多”转向“比谁活得久”。

“这些积极的信号虽然微弱但方向正确，我们要用广泛的战略共识推动产业真正走上价值回归的理性轨道。”王侠说。

值得关注的是，当国内市场遭遇瓶颈时，出口成为中国汽车最重要的增长引擎。今年5月，乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%，占乘用车厂商销量的35%；1―5月累计出口423.8万辆，同比增长48.7%。

然而，“在亮眼的数字背后，外部环境正在变得更加复杂。海湾局势反复拉扯，俄罗斯报废税数次上调，美国的关税大棒迟迟没有放下，而欧洲抬高市场门槛的可能性也在不断增加。”王侠表示。

王侠强调，所谓附加题，是基于同样的课程体系，只是难度加大了而已，而新课程则意味着新的知识体系和新的思维逻辑。“海外市场面对的是完全不同的变量、不同的游戏规则和不同的规律性，绝不是中国市场简单的外化。单靠滚装船拉货出海的时代已成过去时，真正的全球化必须践行合作共赢的理念和‘生态扎根’的办法。”

“今年以来，最热门的技术名词已经不是自研芯片、千TOPS算力、L4辅助驾驶，也不是固态电池、800V高压、超低温闪充，而是AI。”王侠说，“据不完全统计，近一年来有超过30个大模型上车，甚至有人说2026年是汽车产业的AI元年。”

王侠认为，AI绝不仅是技术问题，也不是对电动化、智能化的简单赋能或升级，而是技术革命的下一棒。AI的发展会带来整个汽车产业底层逻辑和运行机制的改写，带来整零关系和汽车生态的重构，会让汽车从移动终端进化为移动智能体，也会有新的自带AI基因的超级玩家入局。AI的影响力短期内可能难以描述，但10年之后一定会超出想象。

“智能电动汽车已进入快速收敛期，极具挑战的非常时期至少还要持续五年。”王侠说，“站在时代变革的拐点上，我们既要在在技术创新和市场竞争中继续保持狼性，又要在发展理念和战略规划中保持理性，坚守平衡之道，方能行稳致远。”（中国经济网记者姜智文）

15万用户选择，BJ30旅行家高光版上市

Sat, 13 Jun 2026 11:13:14 +0800

当城市(参数|询价)通勤的精致与户外越野的洒脱难以两全，北京越野以一场里程碑式的发布会，给出了全新答案。6月12日，BJ30旅行家在北汽株洲超级工厂迎来第15万台整车下线，同期高光版正式上市，凭借“超野、超大、超省”的硬核实力与全面进阶的产品力，为10万级轻越野SUV市场树立新标杆，更以诚意政策降低越野门槛，让轻越野生活走进更多家庭。

15万台的销量，是市场对BJ30旅行家的硬核认可。作为中国轻越野SUV中最快达成这一成绩的车型，它承载的不仅是销量数字，更是15万用户对北京越野六十余年专业越野积淀的信赖。这份认可，源于其独创的“三擎四驱六模HEV混动架构”，作为中国方盒子SUV首款HEV混动车型，41%热效率混动发动机搭配双电机，30毫秒响应的智能四驱，兼顾节能与爆发力，泥地、沙地等复杂路况轻松驾驭，真正实现“超野”底气。

“超大”空间，是家用与越野的平衡艺术。2820毫米超长轴距带来66%超高得房率，三排七座布局灵活实用，1.8米成年人乘坐第三排也不显局促。1496升超大后备箱，后排放倒秒变1.92米大床，全车38处储物空间，全家出行装备尽数收纳，既满足城市通勤的舒适，又能承载户外出游的装载需求，让每一次出发都从容不迫。

“超省”优势，直击用户核心痛点。五国博主实测百公里油耗不超5升，一箱油续航超1000公里，HEV混动无需充电，加油即走，告别补能焦虑。首任车主享整车终身质保，覆盖发动机、变速箱及99%零部件，保养简便、配件充足，从省钱、省时、省心三维度，降低用车成本，让轻越野生活无后顾之忧。

此次上市的高光版，更是在核心优势上全面跃升，打造“颜值、性能、体验”三大高光。外观延续经典方盒子造型，五阙星环贯穿灯组辨识度拉满，专属星环轮毂、同色运动保险杠搭配熔岩橙等专属车漆，硬朗中透着精致；内饰新增橙色配色与金属纹理饰板，质感升级。性能上，后电机功率提升至70千瓦，搭载保时捷同款涡轮增压技术，充电效率达99%，AGM电瓶寿命为普通电瓶3倍，动力响应更迅猛。体验层面，座椅加热/通风、方向盘加热、64色律动氛围灯加持，高车身带来开阔视野，兼顾越野属性与座舱舒适，打造移动舒适会客厅。

诚意政策同步拉满，全系3万元超级置换补贴，不限品牌、年限，超级置换价6.99万元起，高光版置换价8.29万元起。更有五重尊享礼遇：整车终身质保、0首付金融方案、老客户转介绍奖励、终身OTA升级、免费流量，叠加世界杯专属购车活动，诚意十足。

为印证品质，北京越野携手央视直播拆解15万公里实车，发动机积碳少、变速箱无渗漏、电池包无衰减、底盘无锈蚀，车况接近新车；深入株洲超级工厂，全自动化焊接、冲压、喷涂工艺，严苛品控，从源头筑牢品质根基。

驭势科技午前涨逾6% 近日携手赛力斯凤凰智创完成行泊一体乘用车海外量产及交付

Fri, 12 Jun 2026 13:48:09 +0800

驭势科技（01511）午前涨超6%，盘中高见94.05港元，创上市新高。截至发稿，股价上涨5.60%，现报93.35港元，成交额2245.40万港元。

驭势科技发布公告，2026年5月，公司携手重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司，助力赛力斯蓝电品牌旗下E5 Plus首款海外右舵车型于印尼制造设施顺利量产。在该项目中，公司负责该车型行泊一体智驾功能的量产开发工作。此次顺利交付，是继2025年11月完成蓝电E5 Plus国内及海外左舵车型智驾系统交付后，双方合作取得的又一重要里程碑。此举标志着公司乘用车智能驾驶解决方案能够快速适应不同国家和地区的道路环境、驾驶习惯及交通法规，全面具备赋能客户全球化布局的能力。

该项目的顺利落地，充分验证了集团在乘用车领域的规模化交付能力。此前，集团已荣获由T?V S?D（南德意志集团）颁发的ISO 26262 ASIL-D级（汽车功能安全最高等级）产品认证及汽车软件过程改进及能力评定ASPICE CL3级认证，这标志着公司在质量体系、资质认证体系、数据安全与合规体系和服务体系等方面已全面达到全球头部汽车制造商的准入标准，为进一步拓展国际乘用车智驾市场奠定了坚实基础。

GLC EV价格高吗？豪华品牌的信仰税还能收多久

Fri, 12 Jun 2026 13:14:36 +0800

[车讯行业] 6月10日晚，奔驰汽车首次登陆淘宝“李佳琦”直播间，当晚上架的40台车秒售罄，其中就包含了即将上市的奔驰GLC EV。为何消费者如此趋之若鹜？奔驰固然有着很强的豪华品牌光环，但能够令消费者完成交易的恐怕还是优惠的价格。

34.9万起售的纯电奔驰GLC的价格到底贵不贵？如果单从一款中型SUV来看，不便宜。但，如果叠加奔驰标准和奔驰品质，那就见仁见智了。

高于其他品牌，74.9%的用户对奔驰的第一印象是豪华

豪华，始终是奔驰的最强底色。车讯调研数据显示，75%的用户对奔驰的第一印象便是豪华，其次是品质可靠，这两项认知度大幅领先竞品，即便是同属一线豪华品牌的宝马、奥迪，也存在明显差距。

不过奔驰也存在明显短板，品牌科技属性偏弱。在创新能力、潮流个性、智能配置等维度，用户认可度均处于行业下游，相关选择占比不足20%，而这些特质，恰好是当下新能源潜在消费者尤为看重的要素。

新能源市场节节败退，奔驰已退无可退

燃油车时代的辉煌已然落幕，汽车行业全面迈入新能源发展阶段。奔驰虽较早入局新能源领域，发展节奏却明显滞后。虽然，品牌旗下拥有13款纯电动车系，覆盖各主流细分市场，整体销量却持续走低。

在BBA三大豪华品牌里，宝马新能源销量跌幅最大，奔驰紧随其后。2026年1至4月，奔驰纯电车型月均销量不足千台，单款车型月均销量仅五十余辆。现已停售的奔驰EQC，2025全年销量更是仅有4台。不过，奔驰并未放弃这个细分市场的争夺，而是推出全新车型奔驰GLC EV，继续参与市场角逐。

初战告捷，油改电帽子是时候摘掉了

奔驰EQC销量低迷，根源在于其 “油改电” 的产品属性。全新推出的奔驰GLC EV不仅更换命名，产品架构也实现全面革新。虽然，消费者起初仍存有顾虑，不过认知正逐步改观。

车讯用户对比数据显示，新车开启预售前，用户大多将其与燃油版奔驰GLC作对比，占比高达14.1%。对于新车是否依旧属于油改电车型，用户依旧是有所顾虑。预售开启后，随着产品信息进一步公开，二者对比占比下降至10%以内，用户转而更多将GLC EV与BBA旗下新能源新车、甚至造车新势力产品进行横向比较。

34.9万起的纯电奔驰GLC真的贵吗？

产品层面的短板得到补齐，新的争议却随之而来。对比奥迪E7X，不少人认为奔驰GLC EV34.9万元的预售价偏高，但事实果然如此吗？

放眼30万至50万价格区间的SUV 市场，奔驰GLC EV的定价处于主流水平，并非脱离行情。蔚来ES6、Model Y L、问界M8、理想i8等多款热门车型均与其同台竞技，在这样的竞争环境中，奔驰GLC EV也并未有明显劣势，主要得益于加长的车身和精准的定价。

据奔驰官方介绍，GLC EV诞生于全新MB.EA纯电平台，搭载源自S级的AIRMATIC空气悬挂，全系标配 800V高压架构，CLTC续航里程突破700公里等等。智能化方面，新车也补齐了短板，配备39.1英寸悬浮大屏与 Momenta 智能驾驶系统等。

不同于多数新车主打配置与科技卖点，奔驰在官网显著位置强调品牌标准、造车品质与德系认证，尽显百年豪华品牌独有的底气。

奔驰在国内纯电市场的表现持续承压，发展空间不断收窄，已然到了退无可退的关键节点。对于深耕汽车行业百年的奔驰而言，彻底放弃新能源赛道显然并不现实，主动破局、扭转颓势已是必然选择。

“青春不负努力，时光不负自己，愿三叉星徽照亮你的事业、前程和爱情。”

拥有一辆奔驰，是很多人努力奋斗的终极梦想，大家愿意为了三叉星徽而提升自己的购车预算。但，如今已是新能源时代，26.98万起的奥迪E7X已经率先掀翻了一线豪华SUV的牌桌，三叉星徽的信仰光环还能有多大的能量呢？（文/车市物语）

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