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比亚迪取消在马来西亚自建工厂，改与当地伙伴合作

Mon, 14 Sep 2026 08:54:43 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，中国汽车巨头比亚迪已搁置在马来西亚建设自有汽车组装工厂的计划，转而与当地合作伙伴展开“深入谈判”，以实现其在当地的生产目标。比亚迪马来西亚董事总经理Jacob Ma于日前举行的媒体简报会上透露了这一决定。

比亚迪此前于2025年8月宣布，计划在马来西亚霹雳州丹绒马林（Tanjung Malim）建设一座汽车组装工厂。“作为澄清，丹绒马林工厂将不会继续推进。”Ma表示。

他补充称，比亚迪目前正与一家成熟的当地企业合作，该合作伙伴“具备满足比亚迪要求、支持完整本地组装业务所需的产能和能力”。双方目前的讨论“已经进入非常深入的阶段”，相关文件也正在完成。

“待一切准备就绪后，我们将正式对外公布。”

图片来源：比亚迪

马来西亚财经媒体《The Edge》今年3月曾报道称，在比亚迪未能与马来西亚投资、贸易和工业部就相关条件达成一致后，丹绒马林工厂项目的推进情况出现变数。

据报道，其中一项分歧涉及当地组装车辆出口比例的要求，即最高可能需要将80%的本地组装车辆出口。

对于自建工厂计划为何被搁置，Ma没有直接回应，而是表示，比亚迪的企业文化是“着眼于长期进行探索”。

今年5月，有报道称，比亚迪正在评估与当地合作伙伴 Sime Motors 开展代工组装合作的可能性。该合作可能利用Sime旗下子公司位于吉打州居林（Kulim）的工厂进行生产。Sime Motors 是比亚迪在马来西亚的官方经销商。

今年7月1日起，马来西亚开始要求进口的整车电动汽车申报最低成本、保险及运费（CIF）必须达到20万林吉特（约4.9万美元），同时要求最低输出功率达到245马力（180千瓦）。这一新要求是在马来西亚针对进口整车电动车的特殊税收优惠于2025年底到期后实施的。

比亚迪目前在马来西亚销售的部分主力电动车售价低于20万林吉特，因此，在当地进行组装的重要性进一步提升。

Ma强调，比亚迪“将继续深耕马来西亚”。“工厂具体地点和合作方式可能会发生变化，但我们的目标没有改变。”Ma表示，“我们仍将马来西亚视为重要市场，也是比亚迪未来增长战略的重要组成部分。”

Ma还称，随着比亚迪业务不断发展，相关变化将持续发生，公司策略也可能进一步“优化”。“我们将继续投资，也将继续创新。”

当前，比亚迪正进一步扩大其在马来西亚的市场布局。自2022年进入马来西亚市场以来，比亚迪已累计销售超过3.5万辆电动车。去年，比亚迪在当地销售14,407辆电动车，成为马来西亚销量最高的电动车品牌。

Sime Motors 汽车董事总经理Adeline Lew表示，今年上半年，比亚迪在马来西亚销售的电动车超过7,000辆。

今年7月，比亚迪旗下高端品牌腾势在吉隆坡推出Z9GT，售价35.88万林吉特。分析人士认为，该车型将给马来西亚高端电动车市场带来较大竞争压力。

Ma透露，首批Z9GT已经售罄，公司目前正在等待第二批车辆抵达马来西亚，但没有透露更多细节。

20.99万元起，全新一代智己LS6震撼预售，20万级最强家庭纯电SUV来了

Mon, 14 Sep 2026 08:35:10 +0800

9月10日，全线控大五座家庭SUV——全新一代智己LS6(参数|询价)震撼开启预售，预售价20.99万元起。作为智己汽车NEXT·2028战略的首款家庭纯电SUV，承载上汽70年深厚造车积淀，全新一代智己LS6以9系的旗舰标准，将一台家庭SUV的方方面面做到极致。新车全系配备下一代全线控灵蜥底盘、下一代NEO三电架构、下一代全域物理AI智能，更有超级头等舱的豪华舒适，成为今年最值得入手的20万级家庭SUV！

三大下一代科技，让全家先享下一代出行体验

下一代全线控灵蜥底盘，开启20万级家庭SUV航空安全时代，也让每一天的驾驶成为享受。全新一代智己LS6全系标配全线控底盘，航空级三重安全冗余设计，完全不用担心系统失效；SynVector全域线控矢量扭矩协同控制，20毫秒极速响应，遇到突发状况，系统会辅助用户进行刹车和避让，比人的反应更快、更稳定，最大化避免碰撞的发生。自此，全新一代智己LS6让汽车安全迈上新高度：买车不止要看“五星标准”，更要看有无“全线控底盘”。安全之外，全线控底盘更将驾驶的情绪价值拉到极致。4.49m超小转弯半径，半圈打满，一把掉头，优雅羡煞旁人；高速变道，平稳丝滑，从容安心掌控；全维数字化精准控制，让用户享受“眼到、手到、车就到”的驾驶快感，人车合一，贴地飞行；并且行业唯一转向比三档可调，让一台家庭SUV，全家每个人都能找到自己喜欢的驾驶享受。

下一代NEO三电架构，20万级SUV“纯电超能王”，把每一度电用到极致。最新一代NEO飓风电机搭配自研的能效大师管理系统3.0，实现12.7kWh/100km的超低能耗，同级标杆，每公里出行成本低至4分钱。全域800V高压平台，支持396kW超快充，15min补能500km，且兼容市面九成以上充电桩，“不挑桩”，插上就是满功率。针对用户担忧的低温环境，-20℃下仍可稳定充电，电量保持率最高达95%，天南海北都好用。续航方面，全新的宁德时代93度黄金高效电池，让一台接近5m的SUV，实现782km CLTC超长续航。更有远超新国标的电池安全，可靠性达到PPB航空级，配备极速切断装置，监测到风险，毫秒级断电，守护全家安心出行。

下一代全域物理AI智能，能开车能办事，成为用户的“专属副机长”。辅助驾驶方面，作为Momenta行业唯一创始灯塔合作伙伴，双方相互持股、技术共研，最新的IM AD Zeta辅助驾驶以L4级模型能力赋能L2功能，让物理AI真正上车，全面适配Momenta世界模型，带来超越人的驾驶体验。智舱方面，行业首发IM CLAW龙虾智能体，“一句话，搞定一串事”，不止是回答问题的语音助手，而是能真正帮用户干活的AI Agent；未来还将直连丰富的阿里AI生态，让用户的每一句话，都有能力落地。

上车就是超级头等舱，20万级家庭SUV舒适之王

全新一代智己LS6以9系旗舰的舒适标准，为家庭的每一个人，都量身打造“超级头等舱”般豪华舒适的出行体验。主驾驶同级唯一全系标配4D机械按摩座椅，按摩强度达气动按摩的7倍，缓解长途驾驶疲劳；副驾专属超级右排头等舱，具备零重力、贵妃椅、座椅向前折叠三种模式，休息、追剧，自在随心；空间方面，90%超大得房率，同级车内实用面积最大。后排座椅靠背支持最大131°电动无级调节，躺着坐着都舒服。另外，全车座椅均标配通风、加热、按摩，不用加钱、不用选装，让每一个座位都是VIP的体验。

不仅于此，在智己旗舰车型上饱受好评的丹麦B&O音响，全新一代智己LS6同样全系标配，同级唯一。经B&O大师专属调音，在车内100%原音重现Hi-Fi级音质，出行一路愉悦。还有同级领先的11L超大容量双开门冰箱，一家人出去玩，各有各的舒服，各有各的享受。

凝聚了上汽集团最新的技术的全新一代智己LS6，一台“科技含量最高，情绪价值最满”的家庭SUV，是今年下半年20万级纯电SUV绕不开的选择！

当电视机不再好卖的时候，智能汽车也需要想一想了

Mon, 14 Sep 2026 08:14:49 +0800

2026年上半年，中国彩电的销量为1249万台，同比下降9.2%；数据创下四年来的同期低点，实在是不容乐观。只是电视的销量为何会下降呢？目前的观点普遍认为存量家庭的电视保有量已经很高，换机周期却越来越长；原因在于多数家庭只要电视没有故障就不更换，这个道理说得很在理。

没有故障为何要更换电视呢？

换电视无非是希望获得更好的视听体验，可是现在的彩电价格整体偏低，近年来购入的彩电的尺寸普遍可达到50英寸至70英寸；客观来说尺寸已经足够大了，而再换也无非是要换更大的尺寸，因为显示效果实际已经远超过用户的实际需求。

那么就算大屏幕的电视售价足够低也很难吸引存量家庭去更换，原因首先是没有必要；其次是住房面积在这摆着，2025年的统计数据显示全国居民人均住房面积是41.7平方米，其中城镇平均数值约为42.3平方米。留给客厅的面积有多少？在一个不算很大的客厅里，其实一台尺寸达到50~60英寸的电视已经足够了，70英寸的电视已经过于大，用户在硬件方面显然缺乏升级的必要性。

在软件方面呢？

现在喜欢看电视的人越来越少了，因为打开电视之后是铺天盖地的广告；并且许多优质内容都是需要充会员才能看的，反之，免费的内容大都乏善可陈，而且甚至连频道也需要办会员。会员费一年要数百元，关键是一个会员还不够；有些电影属于A平台，有些电视剧属于B平台，有些综艺节目属于C平台，想要看全面了就得充几个会员；而且就算有些内容在同一个平台里，儿童类节目要单独充值。

想要把一家人都想看的内容集齐，怕是得充五六个会员。

费用就是一年上千元。

当然如果提供的内容有对应的高价值则尚可接受，然而现在的电视节目有多少真正能做到物有所值呢？于是人们更愿意去刷手机了。

当电视不好卖的时候，智能汽车也要想一想了。

为何新能源汽车在多重利好的共同推进下，销量反而出现了下滑呢？新能源汽车的渗透率是增长了，可是近期的销量也出现了同比下滑。其实原因非常简单，几乎是与电视销量的变化相同——首先是硬件平台自身的问题，不论是燃油车还是电动车，基础的通勤功能都已完美的满足；并且两类车都存在高度的产品技术同质化，也就是说对于存量用户而言，现在就算换一辆车所获得的用车体验还是没有变化的。当然也可以去换更大尺寸且用车成本依然可以足够低的电动车，但是停得下吗？客厅里没有空间去放置更大尺寸的电视，停车位里实际也停不下太大尺寸的汽车。

硬件本身的吸引力在弱化，在存量阶段里，没有颠覆性的产品很难让人再想去花费很大的代价去更换；可是硬件本身基本没有可能出现颠覆性的技术，于是也得从软件方面着手，即智能座舱。

可是现在的智能座舱已经有些像电视了。

首先流量就要收费，概念就像是电视要充会员才能看节目；其次是不排除某些功能要订阅使用，即付费使用，目前已有部分车辆提供功能订阅；再次是广告弹窗，就算是充了流量且订阅了功能，可是该看的广告一样也少不了，体验自然不会很好。而这些功能实际上在行车过程中还都不能让司机去使用，大部分家用车日常都是司机一个人在开，于是这些功能则更加鸡肋。

那么对于存量用户而言，面对现在可以满足基础代步需求的私家车，会有充分的理由去选择一个可能诸多功能都要收费的智能汽车吗？

应该想一想了。

或许汽车厂商在没有实现高度自动驾驶或完全自动驾驶汽车上市销售之前，还不应该考虑以软件定义车辆价值。

外观大幅升级高山8/9 PHEV新版型将于9月14日开启下订

Mon, 14 Sep 2026 08:04:08 +0800

[车讯资讯] 日前，我们从官方获悉，高山8/9 PHEV新版型将于9月14日开启下订。车辆采用全新外观造型，并提供双色车身，为用户带来更多元的选择。据悉，新增版型与在售的飞瀑格栅版型同时销售，两个定位、两个风格。

高山家族新成员采用统一的外观设计风格，与此前车型采用差异化的设计，延续 "高山流水" 设计哲学，采用横贯式山河格栅与前后环抱式灯组。高山9 PHEV新版型在座舱、智驾、底盘三线同步进阶。新车长宽高分别为5410/1960/1890mm，轴距为3275mm，采用6座布局。

高山9 PHEV新版型标配二三排共轨与双零重力旋转座椅，提升空间灵活性；座舱标配Coffee OS 4系统，搭载高通8797芯片，配双500万像素超广角座舱摄像头及29.6英寸超大一体智慧屏；标配Coffee Pilot 4辅助驾驶系统，采用英伟达Thor-U芯片与前后双激光雷达；动力底盘则搭载2.0T发动机与Hi4性能版智能四驱，采用全铝悬架加灵动转向。

高山8 PHEV新版型同样搭载53.9kWh电池包，WLTC纯电续航210km、CLTC纯电续航270km，并标配21.4英寸后排娱乐屏及具备通风加热功能的三排座椅，同样标配Coffee Pilot 4、英伟达Thor-U芯片与前后双激光雷达。（文/车讯姚宇）

吉利博越L燃油版官图搭全新1.5TD发动机/千里浩瀚H5辅助驾驶

Fri, 11 Sep 2026 21:28:30 +0800

【新车频道】近日，吉利汽车官方公布博越L燃油版的官图。新车基于CMA架构打造，将搭载1.5TD Pro高功专用发动机和配备千里浩瀚H5辅助驾驶方案。

　　外观层面，新车沿用山河美学设计语言，新增丹霞红、雪山金两种车身颜色，可选20寸星刃轮毂。车内空间得房率84.27%，设置32处储物点位；前排座椅具备加热、通风、按摩、腿托共9项功能，后排配备座椅加热与隐私玻璃；整车采用双层夹胶玻璃，NVH 表现较之前提升16%。

　　智驾硬件上，该燃油版搭载千里浩瀚H5辅助驾驶系统，硬件包含1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12颗超声波雷达，合计27颗感知传感器。系统基于端到端大模型，支持城市NOA、高速 NOA、HPA跨层记忆泊车功能。

　　智能座舱配备Flyme Auto2.5系统，硬件包含15.4英寸2.5K中控屏、25.6英寸AR‑HUD，搭载星睿AI大模型，支持多意图语音控制、行程规划等功能。安全配置包含32项主动安全功能、8项被动安全配置以及呼吸安全防护。

　　新车搭载吉利1.5TD Pro高功发动机。这台发动机最大功率148kW，峰值扭矩315N・m，对比前代功率提升11.3%，扭矩提升8.6%；官方公布0‑30km/h加速1.82 秒，零百加速8.6 秒，WLTC综合油耗6.69L/100km。该动力单元同平台机型全球装机量超340万台，销往79个国家，整机完成35万公里耐久测试，官方数据显示可实现120万公里无大修。

　　底盘配置方面，新车提供CCD可变阻尼悬架，整车完成200余项功能迭代，包含 25 项专属配置。在油电并行的市场环境下，该车型面向家用燃油SUV消费群体，补齐博越L产品线的燃油动力板块。最后第四代博越 L 完成燃油、i‑HEV 油混两套动力布局。博越系列上市至今，累计全球用户 245 万，此前连续 13 个月位列 A 级燃油 SUV 销量第一。

（图/文/摄：潘洪瀚）

芯擎科技-龍鹰一号 | 申报2026第八届金辑奖汽车新供应链百强

Fri, 11 Sep 2026 19:33:33 +0800

申报奖项：中国汽车新供应链百强

申报领域：车规级芯片

申报技术：龍鹰一号

创新点：国内首款7纳米车规级智能座舱芯片

技术描述：

领先的低功耗7纳米车规工艺制程

符合AEC-Q100标准，支持ISO26262 ASIL-D安全等级的安全岛和功能安全应用

高性能、低功耗，可灵活配置的CPU、GPU集群

支持全数字仪表盘，提供丰富的 2D/3D用户界面

最高支持7个4K/2K高显示分辨率屏幕同时输出

最高支持12路2MP@60fps的摄像头同时输入，灵活的神经网络处理器（AI）

单芯片8 TOPS(INT8)NPU, 支持高性能智能语音、辅助驾驶和机器视觉等人工智能应用

具备硬件加/解密引擎的隔离式安全子系统，提供安全引导、安全通讯及认证等车内安全的应用

丰富的通信和外部接口支持

1、“龍鹰一号”是中国首款7纳米智能座舱SoC，基于7纳米车规工艺的高端处理器，可实现多维度和多视角的人机交互体验，并对各类辅助驾驶功能提供完整支持。

2、“龍鹰一号”独特的“舱行泊一体”单芯片解决方案，实现了智能座舱、自动泊车与辅助驾驶功能的高度集成。这一创新设计显著提升了车载系统的运算效率与响应速度，有效助力汽车制造商在智能化转型中实现降本增效的目标。

3、“龍鹰一号”具备高性能算力集群，拥有8核CPU、14核GPU，以及8 TOPS AI算力的独立NPU。

4、融汇88亿晶体管的超大规模SoC芯片，内置有符合国密算法的信息安全引擎，为智能座舱芯片的信息安全保驾护航。

5、“龍鹰一号”双芯片通过创新的SE-LINK级联方案，可具备200KDMIPS，1800GFLOPS，16 TOPS的算力和性能，可支持多个高清4K屏和大型3D游戏，进一步提供沉浸式座舱体验，并提供包括APA辅助泊车、RPA远程泊车等全场景泊车在内的L0-L2辅助驾驶功能，提升智驾时代的安全性与便利性。

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

本特勒热成型电池托盘解决方案 | 申报2026第八届金辑奖最佳技术实践应用奖

Fri, 11 Sep 2026 19:30:40 +0800

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：动力总成电气化及充换电

申报技术：本特勒热成型电池托盘解决方案

创新点：本特勒热成型电池托盘依托热成型工艺的结构优势，创新运用高强度液冷板，集冷却与底部防护功能于一体，成功达成降本与提效的双重进阶。

技术描述：

本特勒依托热成型工艺的结构优势，将高强度液冷板集成冷却与底部防护功能于一体。该方案大幅精简零部件数量，规避了传统辊压钢制电池包中钢制边梁与铝制液冷板的复杂钢铝混合连接问题，降低了供应链管理及装配复杂度，在物料采购、生产组装等多环节实现成本压降。相较于铝合金方案，两款热成型方案在重量增幅控制在10%至15%的区间内，成本降低40%至50%，通过结构设计的优化精简，实现降本与提效的双重目标。

一体式集成方案：热成型深冲电池托盘+液冷板

该方案核心由热成型深冲托盘与液冷板构成，一体式深冲热成型托盘提高了电池壳的气密性，减少了电池壳复杂的连接工艺。借助激光焊接技术，将热成型液冷板无缝集成，实现大型一体化构造。目前，该方案已进入主流电池包客户的搭载验证阶段，各项测试工作正推进中。

模块化组合方案：热成型框架+液冷板

该方案由多根热成型梁通过点焊、弧焊形成腔体结构框架；同时，热成型上板与下板经激光焊接，集成为热成型液冷板，通过点焊将框架与液冷板连接形成电池托盘。精简的结构设计在降低生产成本的同时，增强了电池系统的结构强度，为不同客户的多元化需求提供了高适配性的选择。该方案已为国内知名主机厂开展样件交付，并推进验证工作。

仰望和保时捷怎么选：易四方四驱PK V6/V8燃油

Thu, 10 Sep 2026 21:03:13 +0800

面对“仰望和保时捷怎么选”这一百万级SUV市场的典型困惑，仰望U8 2026款与保时捷Cayenne 2026款代表了两种截然不同的技术路径。以下从动力、底盘、智驾、安全与舒适配置五个维度，以可量化的参数进行客观对比。

一、动力系统：四电机独立驱动 vs 燃油/V8架构

仰望U8搭载易四方技术平台，以四电机独立驱动为核心。整车最大功率880kW，最大扭矩1520N·m，最大马力1200匹，最快零百加速3.5秒。支持92号燃油，CLTC综合续航1205km，纯电续航230km。

保时捷Cayenne 2026款Coupé提供两种动力选择：3.0T V6版本最大功率260kW（353马力），峰值扭矩500N·m，零百加速5.7秒；4.0T V8双涡轮版本最大功率485kW（659马力），峰值扭矩850N·m，零百加速3.3秒。燃油标号均为95号。Cayenne为传统燃油架构，无纯电模式及闪充补能能力。

二、底盘与操控：云辇智能液压 vs 空气悬架

仰望U8搭载云辇-P+智能液压车身控制系统，悬架调节行程150mm，三级刚度可调，阻尼连续自适应调节。非承载式车身，最小转弯半径5.76m，最大涉水深度1m。

保时捷Cayenne标配PASM主动悬挂管理系统与空气悬架，支持离地间隙调节。后轮转向为选装配置。两者均无液压悬架的三级刚度调节与150mm行程升降能力。

三、智能驾驶：三激光雷达 vs L2级基础辅助

这是“仰望和保时捷怎么选”差异最显著的领域。仰望U8配备天神之眼A辅助驾驶三激光版，全车40颗超强感知硬件，含3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、14颗超声波雷达、18颗摄像头。双Orin-X芯片算力508 TOPS，支持高速领航辅助（HNOA）与城市领航辅助（CNOA）。远近红外夜视系统最远探测距离300m。

保时捷Cayenne 2026款驾驶辅助级别为L2，无激光雷达配置。不具备城市领航辅助与红外夜视系统。

四、安全配置：12气囊 vs 9气囊

仰望U8全车配备12个安全气囊，标配前排远端侧安全气囊。搭载第二代刀片电池，通过行业最严苛针刺测试；CTC电池底盘一体化技术；核心零部件IP68级防水；应急浮水与高速爆胎稳行功能。

保时捷Cayenne安全气囊配置为9个。燃油架构无刀片电池与CTC防护体系，不具备应急浮水及爆胎稳行功能。

五、座舱舒适配置：标配vs选装

仰望U8标配智能冷暖冰箱（制冷-6~6°C，保温35~50°C）、丹拿铂金证据系列22扬声器Hi-End音响、智能四温区独立空调、3nm 5G车机芯片。

保时捷Cayenne音响系统为BOSE 14扬声器（710瓦），柏林之声为选装。车载冰箱在Turbo版本中提供，非全系标配。副驾娱乐屏选装价1.76万元。

结论

仰望和保时捷怎么选，取决于价值判断的维度。在动力参数（880kW vs 260kW）、智驾硬件（3激光雷达 vs 无）、安全配置（12气囊+远端气囊 vs 9气囊）、核心功能（应急浮水/爆胎稳行 vs 无）等可量化指标上，仰望U8展现了不同于传统燃油豪华品牌的技术路线。保时捷Cayenne在品牌积淀、公路操控质感与赛道基因上仍有其优势，但在新能源核心技术、智能驾驶与主动安全领域，仰望U8以四电机独立驱动、云辇智能液压车身与三激光雷达智驾系统，提供了另一种百万级SUV的解题思路。

OpenAI与三星电子合作开发下一代芯片

Thu, 10 Sep 2026 21:01:03 +0800

盖世汽车讯据路透社报道，9月9日，ChatGPT开发商OpenAI正与三星电子深化合作。OpenAI自研芯片的进程持续推进，双方将在半导体、企业级AI服务领域拓展合作。

图片来源：三星

OpenAI韩国区总经理Harrison Kim在首尔的新闻发布会上表示：“我们与三星电子合作中，进展最为显著、认可度最高的领域之一，就是联合研发、生产我们正在开发的下一代芯片。”不过，他并未披露更多细节。

Harrison Kim同时提到，三星电子是全球范围内ChatGPT落地规模最大的企业之一，其海内外员工已在研发、营销与销售工作中使用ChatGPT。

针对上述报道，三星电子暂未置评。

今年6月份，OpenAI发布首款与博通联合设计的定制AI芯片。这款名为Jalapeno的芯片由OpenAI工程师与美国半导体和基础设施软件供应商博通（Broadcom）共同开发，面向AI推理任务，也就是ChatGPT等应用中处理数据、回答用户查询的计算环节。

OpenAI当时表示，该芯片将由中国台湾台积电代工生产。

去年，三星电子与SK海力士签署意向书，为OpenAI星际之门（Stargate）数据中心项目供应存储芯片。

Harrison Kim称，随着更高性能芯片支撑更快、更复杂的计算需求，存储芯片的需求将持续增长，因此OpenAI韩国办事处将与韩国半导体供应商的合作列为优先事项。

在双方开展这项合作之际，三星自身也在扩大生成式AI的应用。今年6月份，该公司表示，负责手机、电视及家电业务的设备体验部门员工，可在内部使用ChatGPT、谷歌Gemini以及Anthropic的Claude。

OpenAI表示，截至8月底，韩国企业与机构的ChatGPT企业版用户数量，较去年同期激增约28倍。企业正把AI应用从单项任务拓展至全公司业务流程。

OpenAI介绍，企业正在越来越多地将AI用于法务、销售、财务、营销及运营等各个职能部门，但拒绝披露用户绝对数量。

OpenAI的数据显示，截至去年年末，韩国是美国之外ChatGPT付费订阅用户最多的国家。

OpenAI于9月4日推出最新模型GPT-6 Astra，公司预计，这款模型将加速AI技术落地。OpenAI称，该模型在电脑操作、专业工作、科研、代码开发与网络安全方面性能得到提升。

付于武：正视行业内卷与人才短板，培育原始创新能力

Thu, 10 Sep 2026 20:58:50 +0800

盖世汽车讯 9月10日，中国人才研究会汽车人才专业委员会20周年盛典于深圳举办。原专委会理事长付于武在致辞中，结合20年产业变迁，剖析当前汽车行业现实挑战，并就人才体系建设提出明确观点。

图片来源：中国人才研究会汽车人才专业委员会

付于武回顾，2006年专委会成立之际，国内汽车年产量达700万辆。这二十年间，中国汽车产销量连续多年位居全球首位，新能源汽车渗透率保持全球领先。专委会持续搭建人才协同平台，开展薪酬对标等行业联合研究，输出电动化、智能网联领域人才需求调研报告，助力产业人才体系建设。

他同时指出，产业规模快速扩张的背后，不少深层次矛盾逐步显现：市场内卷、产品同质化现象突出，企业运营效率有待提升，适配产业变革的人才供给结构失衡，出海合规、产品一致性等课题仍需持续破解。

对于汽车人才建设，付于武提出三点建议。一是坚持人才作为第一资源，将人才工作摆在重要位置，推动政产学研多方协同发力。二是营造宽松包容的创新生态，打通创新人才成长堵点，强化原始创新能力，夯实底层技术研发根基。三是专委会开启二次创业，顺应产业重构与AI技术变革趋势，持续迭代人才研究与行业服务体系。

付于武表示，汽车行业正处在百年技术变革周期，机遇与挑战并存。产业迈向高质量发展，必须持续夯实人才根基，依靠高质量人才供给，推动中国汽车产业行稳致远。

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